Законодательство СССР




Поиск документов на сайте

Утверждены 

протоколом концерна 

"Росавтотранс" 

от 7 августа 1991 г. N 3 

 

Согласовано 

с Госстроем СССР 

от 21 мая 1991 г. N 8/8-8 

 

с ГУПО МВД СССР 

от 17 октября 1990 г. N 7/6/1205 

 

с Минздравом СССР 

от 1 октября 1990 г. N 142-12/1248 

 

с ЦК профсоюза рабочих 

автомобильного транспорта 

и шоссейных дорог 

от 17 мая 1990 г. N ОТ-290 

 

с Госкомприродой СССР 

от 10 октября 1990 г. N 09-2-8/1365 

 

Срок действия 

с 1 января 1991 года 

без ограничения срока действия 

 

Введены взамен 

ОНТП 01-86 

 

ОБЩЕСОЮЗНЫЕ НОРМЫ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА 

 

ОНТП-01-91 

 

РД 3107938-0176-91 

 

ВРЕМЕННОЕ СОВМЕСТНОЕ РЕШЕНИЕ 

ПО КОРРЕКТИРОВКЕ НОРМАТИВНЫХ ТРЕБОВАНИЙ, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ 

В ОНТП-01-91, МГСН 5.01-94 И КАСАЮЩИХСЯ РАЗРАБОТКИ РАЗДЕЛОВ 

ПО ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ СТОЯНОК 

ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

 

Учитывая специфические условия эксплуатации легковых автомобилей в г. Москве и накопленный опыт проектирования строительства автостоянок с учетом требований, изложенных в различных нормативных и руководящих документах (ОНТП-01-91/Росавтотранс, МГСН 5.01.94*, и Пособия к МГСН 5.01.94*, Выпуск 1, Правительство Москвы и др.), с целью упорядочения и оптимизации расчетов выбросов в атмосферу и вентиляции помещений автостоянок предлагается руководствоваться следующими уточнениями: 

1. Определение выбросов в атмосферу от автомобилей производить по методике, изложенной в ОНТП-01-91, Приложение 5, при этом учитывать следующие исходные данные: 

1.1. Удельные выбросы загрязняющих веществ (CO; CH; NOx) при расчетах в проектах строительства гаражей до 2005 г. следует принимать по данным таблицы 4 Приложения 5 ОНТП-01-91 по показателям 2000 года. Показатели режимов содержания автомобилей в стоянках при определении валовых выбросов принимать по табл. 5 МГСН 5.01-94* с учетом коэффициента усреднения за год, равного 0,5. 

1.2. Удельные выбросы диоксида серы (SO ) принимать по данным 

таблицы, приведенной ниже. 

 

TT 

¦ Тип автомобиля ¦ Вид ¦Удельный пробеговый выброс¦ 

¦ ¦топлива¦ SO , г/км ¦ 

¦ ¦ ¦ 2 ¦ 

¦ ¦ +T+ 

¦ ¦ ¦холодный ¦ теплый период, ¦ 

¦ ¦ ¦ период ¦закрытая стоянка¦ 

+++++ 

¦Легковые автомобили ¦Б ¦0,090 ¦0,070 ¦ 

+++++ 

¦Автобусы <*>: ¦ ¦ ¦0,070 ¦ 

+++++ 

¦- особо малого класса ¦Б ¦0,090 ¦0,070 ¦ 

+++++ 

¦- малого класса ¦Б ¦0,140 ¦0,110 ¦ 

+++++ 

¦- среднего класса ¦Б ¦0,260 ¦0,210 ¦ 

+++++ 

¦- большого класса ¦Б ¦0,330 ¦0,260 ¦ 

+++++ 

¦- большого класса ¦Д ¦0,850 ¦0,680 ¦ 

+++++ 

¦- особо большого класса ¦Д ¦0,970 ¦0,780 ¦ 

+++++ 

¦Грузовые автомобили <*>: ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++ 

¦- особо малой грузоподъемнос-¦Б ¦0,100 ¦0,080 ¦ 

¦ти ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++ 

¦- малой грузоподъемности ¦Б ¦0,130 ¦0,109 ¦ 

+++++ 

¦- средней грузоподъемности ¦Б ¦0,220 ¦0,180 ¦ 

+++++ 

¦- большой грузоподъемности ¦Б ¦0,280 ¦0,240 ¦ 

+++++ 

¦- большой грузоподъемности ¦Д ¦0,850 ¦0,680 ¦ 

+++++ 

¦- особо большой грузоподъем- ¦Д ¦0,970 ¦0,780 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ 

L+++ 

 

-------------------------------- 

<*> Данные приведены для случая размещения на стоянках транспорта указанных видов. Для CO, CH, NOx удельные выбросы принимать по показателям 2000 г., расчет выбросов проводить по ОНТП-01-91. 

 

Примечания: 

1. Вид топлива: Б - бензин, Д - дизельное топливо. 

2. Для газобаллонных автомобилей (сжатый газ) удельное 

значение выбросов SO уменьшается на 10%. 

3. Коэффициент влияния режима движения принимать равным 1,0. 

 

1.3. Определение количества выбросов загрязняющих веществ в атмосферу при регулировке двигателя на автомобиле в гаражных условиях (без ремонта двигателя) производить при следующих условиях: 

- регулировка производится при различных оборотах двигателя на холостом ходу в течение 10 (мин.), что эквивалентно пробегу автомобиля 1,7 (км) при средней скорости 10 (км/час); 

- количество регулировок определяется технологическим расчетом (кратное ТО-2), но не реже 1 раза в месяц для каждого автомобиля; 

- регулировка производится только при наличии шлангового отсоса. При этом возможный прорыв выхлопных газов в помещение следует принимать не более 10%. 

1.4. Для открытых автостоянок количество въездов и выездов следует принимать соответственно 15 и 25%. 

2. Расчет вентиляции гаражей-стоянок производить при следующих исходных данных: 

2.1. Воздухообмен в гаражах-стоянках индивидуального (личного) транспорта определяется расчетом при усредненном значении количества въездов и выездов соответственно равным 2 и 8% от общего количества машино-мест. При этом концентрация оксида углерода (CO) следует принимать 20 (мг/куб. м). Значение воздухообмена не должно составлять менее 150 (куб. м/час) на одно машиноместо. 

2.2. Воздухообмен в гаражах-стоянках кратковременного хранения при офисах и общего назначения определяется расчетом по максимальным значениям количеств въездов и выездов, указанных в таблице 5 к МГСН 5.01.94*. При этом концентрацию оксида углерода (CO) следует принимать в зависимости от продолжительности пребывания людей, но не более 1,0 (часа), руководствуясь данными технологической части проекта и ГОСТа "Санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны" (12.1.005-88). 

2.3. Для подземных гаражей-стоянок вместимостью более 25 машиномест предусматривать установку резервного приточного или вытяжного вентилятора. 

Указанные выше данные необходимо учитывать при экспертизе проектной документации. 

 

Заместитель начальника Заместитель председателя 

Мосгосэкспертизы Москомприроды 

"__" _________ 1999 г. "__" ___________ 1999 г. 

______________________ ________________________ 

Ю.М.Пирогов С.А.Васильев 

 

Заместитель главного Главный инженер Гипроавтотранса 

санитарного врача г. Москвы 

"__" ______________ 1999 г. "__" __________________ 1999 г. 

___________________________ _______________________________ 

О.И.Аксенова А.Л.Темкин 

 

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91/Росавтотранс разработаны арендным предприятием Гипроавтотранс, Москва (Л.А. Маслов - руководитель темы), с участием арендных предприятий Гипроавтотранса в г. г. Ленинграде и Воронеже. 

С введением в действие ОНТП-01-90 утрачивают силу ОНТП-01-86/Минавтотранса РСФСР, утвержденные Приказом Минавтотранса РСФСР от 06.03.86 N 33. 

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта следует соблюдать при разработке технологических решений проектов на строительство новых, реконструкцию, расширение и техническое перевооружение действующих предприятий, зданий и сооружений, предназначенных для организации межсменного хранения, технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) подвижного состава, включая автомобили с двигателями, работающими на бензине, дизельном топливе, сжиженном нефтяном (СНГ) и сжатом природном газе (СПГ). 

Настоящие нормы должны соблюдаться на всех стадиях проектирования, а также при разработке предпроектных материалов. 

Требования настоящих норм распространяются на следующие типы предприятий автомобильного транспорта: 

- автотранспортные предприятия с полным объемом работ ТО и ТР подвижного состава АТП; 

- эксплуатационные и производственные филиалы автотранспортных предприятий (объединений) с неполным объемом работ ТО - ТР подвижного состава; 

- базы централизованного технического обслуживания (БЦТО), производственно-технические комбинаты (ПТК), централизованные специализированные производства (ЦСП), функционирующие на региональном уровне и выполняющие работы для подвижного состава, эксплуатируемого в других предприятиях, автотранспортные цехи промышленных и других предприятий; 

- станции технического обслуживания легковых автомобилей; 

- гаражи-стоянки для хранения подвижного состава; 

- грузовые автостанции и терминалы; 

- пункты периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПР и СНГ (ППБ). 

Настоящие нормы следует использовать также при разработке проектов отдельных зданий и сооружений различного функционального назначения, входящих в состав АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК, гаражей-стоянок. 

В табл. 13, 49, 61 приведены рекомендуемые при проектировании параметрические ряды предприятий, зданий и сооружений автомобильного транспорта. При технико-экономическом обосновании (ТЭО) или технико-экономическом расчете (ТЭР), а также в случаях, оговоренных заданием на проектирование, допускаются изменения параметров по характеристике и мощности объектов, указанных в таблицах. 

Категории помещений и сооружений по взрывопожарной и пожарной опасности и классы взрывоопасных и пожароопасных зон по ПУЭ следует принимать в соответствии с Перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР. Категории зданий по взрывопожарной и пожароопасности следует определять по ОНТП-24-86 МВД СССР. 

Отнесение работающих на предприятиях к группам производственных процессов следует принимать в соответствии с Перечнем, утвержденным Минавтотрансом РСФСР по согласованию с отраслевым профсоюзом и Минздравом СССР. 

При проектировании зданий и сооружений, кроме настоящих норм, следует руководствоваться также другими действующими нормативными документами и инструкциями, утвержденными или согласованными Госстроем СССР, Госкомприродой СССР, Минздравом СССР, а также стандартами ССБТ. 

Нормы не распространяются на проектирование автотранспортных предприятий Министерства обороны СССР, КГБ СССР и МВД СССР. 

 

1. АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ, 

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ И ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФИЛИАЛЫ АТП, 

ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЕ КОМБИНАТЫ, БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО 

ОБСЛУЖИВАНИЯ, ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫЕ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ 

ПРОИЗВОДСТВА 

 

Параметрический ряд предприятий: 

 

1.1. Номенклатура и группировка автотранспортных предприятий по назначению и по мощности для различных типов подвижного состава приведена в таблице 1. 

 

Таблица 1 

 

TT 

¦Тип пред- ¦Краткая характеристика ¦ Мощность (размерный ряд), ¦ 

¦приятия ¦ ¦ единиц ¦ 

¦ ¦ +TTT+ 

¦ ¦ ¦легко- ¦авто-¦грузо- ¦смешан-¦ 

¦ ¦ ¦вых ав-¦бусов¦вых ав-¦ного ¦ 

¦ ¦ ¦томоби-¦ ¦томоби-¦парка ¦ 

¦ ¦ ¦лей ¦ ¦лей ¦ ¦ 

+++++++ 

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 

+++++++ 

¦1. Авто- ¦Выполнение транспортной¦- ¦- ¦25 ¦25 ¦ 

¦транспорт-¦работы, межсменного +++++ 

¦ное пред- ¦хранения, работ ЕО, ТО-¦- ¦- ¦50 ¦50 ¦ 

¦приятие ¦1, ТО-2 и всех видов ТР+++++ 

¦комплекс- ¦ ¦- ¦100 ¦100 ¦100 ¦ 

¦ное ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦200 ¦200 ¦200 ¦200 ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦300 ¦300 ¦300 ¦300 ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦400 ¦400 ¦400 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦500 ¦- ¦500 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦00 ¦- ¦- ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦800 ¦- ¦- ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦1000 ¦- ¦- ¦- ¦ 

+++++++ 

¦2. Эксплу-¦Тип I и II ¦- ¦25 ¦25 ¦25 ¦ 

¦атационный¦Выполнение транспортной+++++ 

¦филиал ав-¦работы: межсменного ¦- ¦50 ¦50 ¦50 ¦ 

¦тотранс- ¦хранения, работ ЕО, +++++ 

¦портного ¦ТО-1 (для II типа), ТР ¦100 ¦100 ¦100 ¦100 ¦ 

¦предприя- ¦в объеме 16% (для I +++++ 

¦тия ¦типа) и 20% (для II ¦200 ¦200 ¦200 ¦200 ¦ 

¦ ¦типа), (контрольные, +++++ 

¦ ¦крепежные, регулировоч-¦300 ¦300 ¦300 ¦300 ¦ 

¦ ¦ные, шиномонтажные ра- ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦ ¦боты) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++ 

¦3. Произ- ¦Тип I и II ¦- ¦400 ¦400 ¦- ¦ 

¦водствен- ¦Выполнение работ ТО-1 +++++ 

¦ный филиал¦(для I типа), ТО-2, ТР ¦600 ¦600 ¦600 ¦- ¦ 

¦автотранс-¦в объеме 84% (для I ти-+++++ 

¦портного ¦па) и 80% (для II типа)¦800 ¦800 ¦800 ¦- ¦ 

¦предприя- ¦ +++++ 

¦тия ¦ ¦1000 ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦1200 ¦1200 ¦1200 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦1500 ¦1500 ¦1500 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦2000 ¦2000 ¦2000 ¦- ¦ 

+++++++ 

¦4. Произ- ¦Тип I ¦- ¦- ¦600 ¦- ¦ 

¦водствен- ¦Выполнение ТО-2, ТР; +++++ 

¦но-техни- ¦кроме кузовных работ ¦- ¦- ¦800 ¦- ¦ 

¦ческий ¦ +++++ 

¦комбинат ¦ ¦- ¦- ¦1000 ¦- ¦ 

¦для грузо-¦ +++++ 

¦вых авто- ¦ ¦- ¦- ¦2000 ¦- ¦ 

¦мобилей, ¦ +++++ 

¦базы цент-¦ ¦- ¦- ¦3000 ¦- ¦ 

¦рализован-++++++ 

¦ного тех- ¦Тип II ¦- ¦800 ¦800 ¦- ¦ 

¦нического ¦Выполнение ТО-2, ТР в +++++ 

¦обслужива-¦полном объеме, разборка¦- ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ 

¦ния авто- ¦автомобилей после спи- +++++ 

¦мобилей ¦сания ¦- ¦2000 ¦2000 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦3000 ¦- ¦ 

+++++++ 

¦5. Центра-¦Выполнение ТР двигате- ¦2000 ¦2000 ¦2000 ¦- ¦ 

¦лизованные¦лей и агрегатов +++++ 

¦специали- ¦ ¦3000 ¦3000 ¦3000 ¦- ¦ 

¦зированные¦ +++++ 

¦производ- ¦ ¦4000 ¦4000 ¦4000 ¦- ¦ 

¦ства ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦5000 ¦5000 ¦5000 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦6000 ¦8000 ¦8000 ¦- ¦ 

¦ ++++++ 

¦ ¦Выполнение обслуживания¦- ¦- ¦- ¦3000 ¦ 

¦ ¦и ремонта технологичес-+++++ 

¦ ¦кого оборудования ¦- ¦- ¦- ¦5000 ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦8000 ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦8000 ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦10000 ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦15000 ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦- ¦20000 ¦ 

¦ ++++++ 

¦ ¦Выполнение ремонта ка- ¦1500 ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ 

¦ ¦бин и кузовов, окраска +++++ 

¦ ¦и антикоррозийная обра-¦3000 ¦2000 ¦1500 ¦- ¦ 

¦ ¦ботка +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦5000 ¦2000 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦3000 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦5000 ¦- ¦ 

¦ ++++++ 

¦ ¦Выполнение ремонта ¦500 ¦500 ¦500 ¦- ¦ 

¦ ¦местных повреждений +++++ 

¦ ¦автомобильных шин ¦1000 ¦1000 ¦1000 ¦- ¦ 

¦ ¦ +++++ 

¦ ¦ ¦- ¦- ¦1500 ¦- ¦ 

L+++++ 

 

1.2. Номенклатура и группировка отдельных зданий и сооружений по назначению, мощности (размерному ряду), входящих в состав автотранспортных предприятий, приведена в табл. 2. 

 

Таблица 2 

 

Тип здания,
сооружения  

Краткая характеристика  

Мощность (размерный ряд),
единиц  

легко-
вых
авто-
моби-
лей  

авто-
бусов 

грузо-
вых
авто-
моби-
лей  

смешан-
ного
парка  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

1. Здание
для выполне-
ния работ
комплекса ЕО 

Выполнение уборочных,
моечных, заправочных и
контрольных работ, уст-
ранение мелких неис-
правностей  

-  

100  

100  

100  

200  

200  

200  

200  

300  

300  

300  

300  

400  

400  

400  

-  

500  

-  

500  

-  

600  

-  

-  

-  

Выполнение уборочных и
моечных работ  

-  

100  

100  

100  

200  

200  

200  

200  

300  

300  

300  

300  

400  

400  

400  

-  

500  

-  

500  

-  

600  

-  

-  

-  

Выполнение заправочных
и контрольных работ,
устранение мелких
неисправностей  

-  

100  

100  

100  

200  

200  

200  

200  

300  

300  

300  

300  

400  

400  

400  

-  

500  

-  

500  

-  

600  

-  

-  

-  

2. Здание
для поточно-
го обслужи-
вания  

Выполнение общего диаг-
ностирования, ТО-1, со-
путствующих работ ТР в
объеме 20%  

-  

100  

100  

-  

-  

200  

200  

-  

-  

400  

400  

-  

3. Здание
постового
обслуживания 

Выполнение углубленного
диагностирования, ТО-2,
работ ТР по замене аг-
регатов и узлов, сопут-
ствующих работ ТР в
объеме 80%  

-  

100  

100  

-  

-  

200  

200  

-  

-  

400  

400  

 

4. Топливо-
заправочный
пункт  

Заправка автомобилей
бензином и дизельным
топливом  

-  

100  

100  

100  

150  

150  

150  

150  

250  

250  

250  

250  

450  

450  

450  

450  

700  

700  

700  

700  

5. Пост сли-
ва сжиженно-
го нефтяного
газа  

Выполнение при необхо-
димости слива сжиженно-
го нефтяного газа из
баллонов автомобилей  

-  

50  

150  

150  

300  

300  

600  

 

1000  

 

6. Пост ак-
кумулирова-
ния сжатого
природного
газа  

Выполнение при необхо-
димости выпуска сжатого
природного газа из бал-
лонов автомобилей  

-  

50  

-  

150  

-  

300  

7. Здание
для закрыто-
го хранения
подвижного
состава (га-
раж-стоянка) 

Организация межсменного
хранения автомобилей и
автобусов в закрытом
помещении  

Любая, в зависимости от
количества мест хранения  

8. Открытые
площадки для
хранения
подвижного
состава  

Организация межсменного
хранения автомобилей на
открытой площадке  

Любая, в зависимости от
количества мест хранения  

 

1.3. Номенклатура пунктов периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе, приведена в табл. 3. 

 

Таблица 3 

 

Тип предприятия  

Краткая характеристика  

Мощность (раз-
мерный ряд),
автомобилей в
год  

1  

2  

3  

Пункт периодического
освидетельствования
баллонов  

Выполнение работ по перио-
дическому освидетельствова-
нию баллонов  

1500  

Испытания топливных
систем автомобилей с
двигателями, работаю-
щими на СПГ и СНГ  

Испытание систем питания
газобаллонных автомобилей  

3000  

 

Режим работы подвижного состава, основного 

и вспомогательного оборудования (сменность работы) 

 

1.4. Время работы подвижного состава, с учетом подготовительно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным табл. 4. 

 

Таблица 4 

 

Тип подвижного состава  

Рекомендуемый режим работы
подвижного состава  

число дней
работы в году  

время работы
в сутки, ч  

1  

2  

3  

Автомобили легковые, грузовые,
автопоезда, автобусы служебные,
ведомственные  

305  

10,5  

Автомобили грузовые, автопоезда
общего пользования  

305  

12,0  

Автобусы маршрутные, легковые
автомобили-такси  

65  

120  

Автопоезда междугородные  

357  

15,0  

Автомобили-самосвалы карьерные  

357  

21,0  

 

1.5. Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов по данным табл. 5. 

 

Таблица 5 

 

Количество
подвижного состава 

Продолжительность пикового возвращения
(выпуска) в течение суток, ч  

легковых
автомоби-
лей-такси 

автобусов
маршрут-
ных  

грузовых
общего
пользования 

ведомственный
транспорт  

1  

2  

3  

4  

5  

до 50  

2  

1,5  

1,5  

10  

св. 50 до 100  

3  

2,5  

2,5  

1,5  

" 100 " 200  

3,5  

2,8  

2,7  

2,0  

" 200 " 300  

4,0  

3,0  

3,0  

2,2  

" 300 " 400  

4,2  

3,5  

3,3  

2,5  

" 400 " 600  

4,5  

-  

3,7  

3,0  

" 600 " 800  

4,6  

-  

-  

-  

" 800 " 1000  

4,8  

-  

-  

-  

св. 1000  

5,0  

-  

-  

-  

 

Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося (выезжающего) в часы пик, следует принимать в размере 70% от эксплуатационного числа автомобилей. 

 

1.6. Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6. 

 

Таблица 6 

 

Наименование
видов работ по
техническому
обслуживанию и
текущему ремон-
ту подвижного
состава  

Рекомендуемый режим производства  

Период
выполнения
(смены)  

Для АТП, эксплуатационных промышлен-
ных филиалов для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ  

число
дней
работы
в году 

число
смен
работы
в сутки 

период
выпол-
нения
(смены) 

число
дней
работы
в году 

число
смен
работы
в сутки 

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

Работы ежеднев-
ного обслужива-
ния (ЕО)  

305  

2  

II, III 

305  

2  

I, II  

357  

3  

I, II,
III  

-  

-  

-  

365  

3  

I, II,
III  

-  

-  

-  

Диагностирова-
ние общее и
углубленное (Д-
I и Д-II)  

255  

1  

I  

305  

2  

I - III  

305  

2  

I, II  

-  

-  

-  

Первое техни-
ческое обслужи-
вание  

255  

1  

II  

-  

-  

-  

305  

2  

II, III 

-  

-  

-  

Второе техни-
ческое обслужи-
вание  

255  

1  

I  

305  

2  

I - III  

305  

2  

I, II  

-  

-  

-  

Регулировочные
и разборочно-
сборочные рабо-
ты текущего ре-
монта  

255  

2  

I, II  

305  

2  

I, II  

305  

3  

I, II,
III  

-  

-  

-  

357  

3  

I, II,
III  

-  

-  

-  

Окрасочные
работы  

255  

1  

I  

305  

2  

I, II  

305  

2  

I, II  

255  

2  

I, II  

Агрегатные и
слесарно-меха-
нические, элек-
тротехнические
работы, ремонт
приборов систе-
мы питания, ши-
номонтажные,
вулканизацион-
ные, кузнечно-
рессорные, мед-
ницкие, свароч-
ные, жестяниц-
кие, арматур-
ные, деревооб-
рабатывающие,
обойные, радио-
ремонтные
работы  

255  

1  

I  

305  

2  

I, II  

305  

2  

I, II  

255  

2  

I, II  

Таксометровые
работы  

305  

2  

I, II  

-  

-  

-  

357  

2  

I, II  

-  

-  

-  

Аккумуляторные
работы  

305  

2  

I, II  

305  

2  

I, II  

357  

2  

I, II  

255  

2  

II  

Переосвидетель-
ствование бал-
лонов  

-  

-  

-  

255  

2  

I, II  

 

Примечание: большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта. 

 

Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР 

подвижного состава, численность работающих 

 

1.7. Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в настоящем разделе. 

При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8, 9, 10 и 11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта". 

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7. 

 

Таблица 7 

 

Тип подвижного состава  

Характеристика
подвижного состава  

Модель-предста-
витель  

1  

2  

3  

Автомобили легковые  

Рабочий объем
двигателя, л  

 

особые малого класса  

до 1,2 вкл.  

ЗАЗ-1102  

малого класса  

св. 1,2 до 1,8  

ВАЗ-2107  

среднего класса  

св. 1,8 до 3,5  

ГАЗ-3102 "Волга"
(ГАЗ-2411 такси) 

Автобусы  

Длина, м  

 

особые малого класса  

до 5,0 вкл.  

РАФ-2203-01  

малого класса  

св. 6,0 до 7,5  

ПАЗ-3205  

среднего класса  

св. 8,0 до 10,0  

ЛЗ-42021  

большого класса  

св. 10,5 до 12,0  

ЛиАЗ-5256;
Икарус-260  

особо большого класса  

св. 12,0  

Икарус-280  

Автомобили грузовые общего
назначения  

Полезная нагрузка, т 

 

особо малой
грузоподъемности  

от 0,5 до 1,0  

УАЗ-3303-01  

малой грузоподъемности  

св. 1,0 до 3,0  

ГАЗ-52-04  

средней грузоподъемности  

св. 3,0 до 5,0  

ГАЗ-3307  

большой грузоподъемности  

св. 5,0 до 6,0
св. 6,0 до 8,0  

ЗИЛ-431410
КамАЗ-5320  

особо большой грузоподъем-
ности  

св. 8,0 до 10,0 и
св. 10,0 до 16,0  

КамАЗ-53212 и
КрАЗ-250-10  

автомобили-самосвалы
карьерные  

30,0 и 42,0  

БелАЗ-7522 и
БелАЗ-7548  

Прицепы и полуприцепы  

Полезная нагрузка, т 

 

прицепы одноосные малой и
средней грузоподъемности  

до 5,0  

СМ-В325  

прицепы двухосные средней
и большой грузоподъемности 

до 8,0  

ГКБ-8350  

прицепы одноосные большой
грузоподъемности  

до 12,0  

КАЗ-9368  

полуприцепы двухосные осо-
бо большой грузоподъемнос-
ти  

14,0  

Мод. 9370  

полуприцепы многоосные
особо большой грузоподъем-
ности  

св. 20,0  

МАЗ-9398  

прицепы и полуприцепы -
тяжеловозы  

св. 22,0  

ЧМЗАШ  

 

1.7.1. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий: 

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО); 

- первое техническое обслуживание (ТО-1); 

- второе техническое обслуживание (ТО-2); 

- сезонное техническое обслуживание (СО); 

- текущий ремонт (ТР); 

- капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР). 

1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно, и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов. 

1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается. 

1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях. 

1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8. 

 

Таблица 8 

 

¦ Тип подвижного состава ¦Нормативы периодичности техничес- ¦ 

¦ ¦кого обслуживания, не менее, км ¦ 

¦ +TT+ 

¦ ¦ ЕО ¦ ТО-1 ¦ ТО-2 ¦ 

+++++ 

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 

+++++ 

¦Автомобили легковые ¦Один раз в рабочие¦5000 ¦20000 ¦ 

++сутки независимо +++ 

¦Автобусы ¦от числа рабочих ¦5000 ¦20000 ¦ 

++смен +++ 

¦Автомобили грузовые, автобусы¦ ¦4000 ¦15000 ¦ 

¦на базе грузовых автомобилей ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦или с использованием их ос- ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦новных агрегатов ¦ ¦ ¦ ¦ 

++ +++ 

¦Автомобили-самосвалы карьер- ¦ ¦2000 ¦10000 ¦ 

¦ные ¦ ¦ ¦ ¦ 

++ +++ 

¦Прицепы и полуприцепы ¦ ¦4000 ¦6000 ¦ 

++ +++ 

¦Прицепы и полуприцепы - тяже-¦ ¦3000 ¦12000 ¦ 

¦ловозы ¦ ¦ ¦ ¦ 

L+++ 

 

Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9. 

 

Таблица 9 

 

Тип подвижного состава  

Ресурс (пробег до КР*),
не менее, тыс. км  

1  

2  

Автомобили легковые  

 

особо малого класса  

125  

малого класса  

150  

среднего класса  

400  

Автобусы  

 

особо малого класса  

350*  

малого класса  

400*  

среднего класса  

500*  

большого класса  

500*  

особо большого класса  

400*  

Автомобили грузовые общего назначения  

 

особо малой грузоподъемности  

150  

малой грузоподъемности  

175  

средней грузоподъемности  

300  

большой грузоподъемности  

 

св. 5,0 до 6,0 т  

450  

св. 6,0 до 8,0 т  

300  

особо большой грузоподъемности  

 

св. 8,0 до 10,0 т  

300  

св. 10,0 до 16,0 т  

300  

Автомобили-самосвалы карьерные  

200  

Прицепы и полуприцепы  

 

Прицепы одноосные малой и средней грузо-
подъемности  

120  

Прицепы двухосные средней и большой гру-
зоподъемности  

250  

Полуприцепы одноосные и двухосные боль-
шой грузоподъемности  

300  

Полуприцепы многоосные особо большой
грузоподъемности  

320  

Прицепы и полуприцепы - тяжеловозы  

250  

 

1.7.6. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в табл. 10. 

 

Таблица 10 

 

Тип подвижного состава  

Продолжительность простоя,
не более  

в ТО и ТР, дней на
1000 км пробега  

в КР, дней  

1  

2  

3  

Автомобили легковые  

 

 

особо малого класса  

0,1  

-  

малого класса  

0,18  

-  

среднего класса  

0,22  

-  

Автобусы  

 

 

особо малого класса  

0,2  

15  

малого класса  

0,25  

18  

среднего класса  

0,3  

18  

большого класса  

0,35  

20  

особо большого класса  

0,45  

25  

Автомобили грузовые общего
назначения  

 

 

особо малой грузоподъемности  

0,25  

-  

малой грузоподъемности  

0,30  

-  

средней грузоподъемности  

0,35  

-  

большой грузоподъемности  

 

 

св. 5,0 до 6,0 т  

0,38  

-  

св. 6,0 до 8,0 т  

0,43  

-  

особо большой грузоподъемности  

 

 

св. 8,0 до 10,0 т  

0,48  

-  

св. 10,0 до 16,0 т  

0,53  

-  

 

Примечания: 

1. Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс. 

2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают. 

 

1.8. Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11. 

 

Таблица 11 

 

Тип подвижного состава  

Нормативы трудоемкости  

разовая,
чел.-час.  

удельная, чел.-час.
на 1000 пробега  

 

ЕОс  

ТО-1  

ТО-2  

ТР  

1  

2  

3  

4  

5  

Автомобили легковые  

 

 

 

 

особо малого класса  

0,15  

1,9  

7,5  

1,5  

малого класса  

0,2  

2,6  

10,5  

1,8  

среднего класса  

0,25  

3,4  

13,5  

2,1  

Автобусы  

 

 

 

 

особо малого класса  

0,25  

4,5  

18,0  

2,8  

малого класса  

0,3  

6,0  

24,0  

3,0  

среднего класса  

0,4  

7,5  

30,0  

3,3  

большого класса  

0,5  

9,0  

36,0  

4,2  

особо большого класса  

0,8  

18,0  

72,0  

6,2  

Автомобили грузовые общего
назначения  

 

 

 

 

особо малой грузоподъем-
ности  

0,2  

1,8  

7,2  

1,55  

малой грузоподъемности  

0,3  

3,0  

12,0  

2,0  

средней грузоподъемности  

0,3  

3,6  

14,4  

3,0  

большой грузоподъемности  

 

 

 

 

св. 5,0 до 6,0 т  

0,3  

3,6  

14,4  

3,4  

св. 6,0 до 8,0 т  

0,35  

5,7  

21,6  

5,0  

особо большой грузоподъем-
ности  

 

 

 

 

св. 8,0 до 10,0 т  

0,4  

7,5  

24,0  

5,5  

св. 10,0 до 16,0 т  

0,5  

7,8  

31,2  

6,1  

Автомобили-самосвалы
карьерные  

 

 

 

 

30,0 т  

0,8  

20,5  

80,0  

16,0  

42,0 т  

1,0  

22,5  

90,0  

24,0  

Автомобили газобаллонные  

 

 

 

 

Газовая система питания
автомобилей, работающих на
сжиженном нефтяном газе  

0,08  

0,3  

1,0  

0,45  

Газовая система питания
автомобилей, работающих на
сжатом природном газе  

0,1  

0,9  

2,4  

0,85  

Прицепы, полуприцепы  

 

 

 

 

Прицепы одноосные малой и
средней грузоподъемности  

0,05  

0,90  

3,6  

0,35  

Прицепы двухосные средней
и большой грузоподъемности 

0,1  

2,1  

8,4  

1,15  

Прицепы одноосные большой
грузоподъемности  

0,15  

2,1  

8,4  

1,15  

Прицепы двухосные особо
большой грузоподъемности  

0,15  

2,2  

8,8  

1,25  

Прицепы многоосные особо
большой грузоподъемности  

0,15  

3,0  

12,0  

1,7  

Прицепы и полуприцепы -
тяжеловозы  

0,2  

4,4  

17,6  

2,4  

 

Примечания: 

1. Трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс. 

2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации. 

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3; 1,5. 

 

1.8.1. Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов: 

 

Категории условий эксплуатации подвижного состава - К1 

Модификации подвижного состава и организации его работы - К2 

Природно-климатические условия эксплуатации подвижного 

состава - К3 

Количество единиц технологически совместимого подвижного 

состава - К4 

Способа хранения подвижного состава - К5. 

 

Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится. 

1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей: 

- периодичности ТО К1 x К3 

- ресурса пробега до КР К1 x К2 x К3 

- трудоемкости ТО К2 x К4 

- трудоемкости ТР К1 x К2 x К3 x К4 x К5. 

Примечания: 

1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат. 

2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5. 

 

1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12. 

 

Таблица 12 

 

Категория условий
эксплуатации  

Коэффициенты корректирования, К1  

периодичности ТО 

удельной
трудоемкости ТР 

ресурса  

1  

2  

3  

4  

I  

1,0  

1,0  

1,0  

II  

0,9  

1,1  

0,9  

III  

0,8  

1,2  

0,8  

IV  

0,7  

1,4  

0,7  

V  

0,6  

1,5  

0,6  

 

Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу. 

 

1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13. 

 

Таблица 13 

 

Модификация
подвижного состава
и организация его
работы  

Коэффициент корректирования, К2  

трудоемкости ЕО,
ТО-1, ТО-2 и ТР  

продолжительности
простоя в ТО и ТР 

ресурса  

1  

2  

3  

4  

Автомобили и авто-
бусы повышенной
проходимости  

1,25  

1,1  

1,0  

Автомобили-фургоны
(пикапы)  

1,2  

1,1  

1,0  

Автомобили-рефриже-
раторы  

1,3  

1,2  

1,0  

Автомобили-цистерны 

1,2  

1,1  

1,0  

Автомобили-топливо-
заправщики  

1,4  

1,2  

1,0  

Автомобили-самосва-
лы  

1,15  

1,1  

0,85  

Седельные тягачи  

1,1  

1,0  

0,95  

Автомобили специ-
альные  

1,4  

1,2  

0,9  

Автомобили санитар-
ные  

1,1  

1,0  

1,0  

Автомобили, работа-
ющие с прицепами  

1,15  

1,1  

0,9  

Прицепы и полупри-
цепы специальные
(рефрижераторы,
цистерны и др.)  

1,6  

-  

1,0  

 

1.8.5. Числовые значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 14. 

 

Таблица 14 

 

Климатический район
по ГОСТ 16350-80  

Коэффициент корректирования К3  

периодичности
ТО  

трудоемкости
ТР  

ресурса  

1  

2  

3  

4  

Умеренный  

1,0  

1,0  

1,0  

Умеренно теплый, умеренно
теплый влажный, теплый
влажный  

1,0  

0,9  

1,1  

Жаркий сухой, очень жаркий
сухой  

0,9  

1,1  

0,9  

Умеренно холодный  

0,9  

1,1  

0,9  

Холодный  

0,9  

1,2  

0,8  

Очень холодный  

0,8  

1,3  

0,7  

 

Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится. 

 

1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (Прил. 1) приведены в табл. 15. 

 

Таблица 15 

 

Количество единиц технологически
совместимого подвижного состава  

Коэффициенты корректирования
трудоемкости ТО и ТР  

1  

2  

до 25 включительно  

1,55  

св. 25 до 50  

1,35  

" 50 до 100  

1,19  

" 100 до 150  

1,1  

" 150 " 200  

1,05  

" 700 " 800  

0,81  

" 800 " 1000  

0,77  

" 1000 " 1300  

0,73  

" 1300 " 1600  

0,70  

св. 200 " 300  

1,0  

" 300 " 400  

0,9  

" 400 " 500  

0,89  

" 500 " 600  

0,86  

" 600 " 700  

0,84  

" 1600 " 2000  

0,68  

" 2000 " 3000  

0,65  

" 3000 " 5000  

0,63  

св. 5000  

0,60  

 

Трудоемкость ЕО не подлежит корректировке коэффициентом К4. 

1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5: 

- при открытом хранении - 1,0; 

- при закрытом хранении - 0,9. 

1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16. 

 

Таблица 16 

 

Виды работ ТО и ТР  

Процентное соотношение по видам работ 

авто-
моби-
ли
лег-
ковые 

авто-
бусы  

автомоби-
ли грузо-
вые обще-
го назна-
чения  

автомо-
били-
самосва-
лы карь-
ерные  

прице-
пы и
полу-
прице-
пы  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

ЕОс  

 

 

 

 

 

Моечные  

15  

10  

9  

10  

30  

Уборочные (включая сушку-
обтирку)  

25  

20  

14  

20  

10  

Заправочные  

12  

11  

14  

12  

-  

Контрольно-диагностические 

13  

12  

16  

1  

15  

Ремонтные (устранение
мелких неисправностей)  

35  

47  

47  

46  

45  

Итого:  

100  

100  

100  

100  

100  

ЕОт  

 

 

 

 

 

Уборочные  

60  

55  

40  

40  

40  

Моечные (включая сушку-
обтирку)  

40  

45  

60  

60  

60  

Итого:  

100  

100  

100  

100  

100  

ТО-1  

 

 

 

 

 

Диагностирование общее
(Д-1)  

15  

8  

10  

8  

4  

Крепежные, регулировочные,
смазочные, др.  

85  

92  

90  

92  

96  

Всего:  

100  

100  

100  

100  

100  

ТО-2  

 

 

 

 

 

Диагностирование углублен-
ное (Д-2)  

12  

7  

10  

5  

2  

Крепежные, регулировочные,
смазочные, др.  

88  

93  

90  

95  

98  

Всего:  

100  

100  

100  

100  

100  

ТР  

 

 

 

 

 

Постовые работы  

 

 

 

 

 

Диагностирование общее
(Д-1)  

1  

1  

1  

1  

2  

Диагностирование углублен-
ное (Д-2)  

1  

1  

1  

1  

1  

Регулировочные и разбороч-
но-сборочные работы  

33  

27  

35  

34  

30  

Сварочные работы  

4  

5  

-  

8  

-  

Для подвижного состава с
металлическими кузовами  

-  

-  

4  

-  

15  

с металлодеревянными кузо-
вами  

-  

-  

3  

-  

11  

с деревянными кузовами  

-  

-  

2  

-  

6  

Жестяницкие работы  

2  

2  

-  

3  

-  

Для подвижного состава с
металлическими кузовами  

-  

-  

3  

-  

10  

с металлодеревянными кузо-
вами  

-  

-  

2  

-  

7  

с деревянными кузовами  

-  

-  

1  

-  

4  

Окрасочные работы  

8  

8  

6  

3  

7  

Деревообрабатывающие рабо-
ты  

-  

-  

-  

-  

-  

для подвижного состава с
металлодеревянными кузова-
ми  

-  

-  

2  

-  

7  

с деревянными кузовами  

-  

-  

4  

-  

15  

Итого:  

49  

44  

50  

50  

65  

Участковые работы  

 

 

 

 

 

Агрегатные работы  

16/15 

17  

18  

17  

-  

Слесарно-механические
работы  

10  

8  

10  

8  

13  

Электротехнические работы  

6/5  

7  

5  

5  

3  

Аккумуляторные работы  

2  

2  

2  

2  

-  

Ремонт приборов системы
питания  

-  

3  

4  

4  

-  

Шиномонтажные работы  

1  

2  

1  

2  

1  

Вулканизационные работы
(ремонт камер)  

1  

1  

1  

2  

2  

Кузнечно-рессорные работы  

2  

3  

3  

3  

10  

Медницкие работы  

2  

2  

2  

2  

2  

Сварочные работы  

2  

2  

1  

2  

2  

Жестяницкие работы  

2  

2  

1  

1  

1  

Арматурные работы  

2  

3  

1  

1  

1  

Обойные работы  

2  

3  

1  

1  

-  

Таксометровые работы  

-/2  

-  

-  

-  

-  

Итого:  

51  

56  

50  

50  

35  

Всего:  

100  

100  

100  

100  

100  

 

Примечания: 

1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом. 

2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси. 

3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять: 

- контроль на КПП - 50%; 

- на посту выпуска (слива) газа - 50%; 

по ТР газовой системы питания: 

- постовые работы - 75%, в том числе снятие и установка баллонов - 25%; 

- участковые работы - 25%. 

4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ. 

 

1.8.9. Трудоемкости работ по замене агрегатов и узлов грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности на ПТК следует принимать по табл. 17. 

 

Таблица 17 

 

Виды работ  

Средняя периодичность
замены, тыс. км  

Средняя трудоемкость
замены, чел. ч  

1  

2  

3  

Работы по замене основных агрегатов  

Двигатель  

85  

7,2  

Коробка передач с
делителем  

130  

5,8  

Сцепление  

140  

6,3  

Задний мост  

200  

2,3  

Средний мост  

200  

2,3  

Передний мост  

130  

3,5  

Рулевой механизм  

200  

1,0  

Коробка отбора мощ-
ности и насос опроки-
дывающего механизма  

70  

1,1  

Работы по замене узлов и деталей  

Двигатель и система
выпуска газа  

 

 

Масляный насос  

80  

3,0  

Привод масляного
насоса  

80  

0,6  

Глушитель  

90  

1,1  

Система питания  

 

Топливный насос низ-
кого давления  

110  

0,3  

Топливный насос высо-
кого давления  

130  

1,0  

Форсунка  

90  

0,3  

Система охлаждения  

 

Жидкостный насос  

40  

0,6  

Радиатор  

150  

0,9  

Сцепление и коробка
передач  

 

Трос и кран управле-
ния делителей передач 

60  

0,65  

Делитель передач  

160  

6,1  

Механизм переключения
делителя передач  

110  

0,4  

Подшипник выключения
сцепления  

130  

6,0  

Пневмогидравлический
усилитель привода
управления сцеплением 

40  

0,7  

Главный цилиндр уп-
равления сцеплением  

40  

0,2  

Карданные валы  

 

Карданный вал заднего
моста  

80  

0,5  

Карданный вал средне-
го моста  

80  

0,5  

Средний и задний
мост  

 

Редуктор заднего мос-
та  

210  

1,9  

Шариковые подшипники
ведущего вала редук-
тора среднего моста  

80  

1,1  

Межосевой дифференци-
ал  

160  

1,1  

Главная передача зад-
него моста  

200  

3,6  

Передний мост и
подвеска  

 

Передняя подвеска  

70  

0,85  

Палец крепления
передней рессоры  

70  

0,1  

Задняя рессора  

130  

0,8  

Втулки балансирной
подвески  

90  

1,6  

Реактивные штанги  

110  

0,3  

Ступицы и тормозные
барабаны  

 

Передняя ступица с
тормозным барабаном  

70  

0,5  

Задняя ступица с тор-
мозным барабаном  

110  

1,7  

Подшипники задней
ступицы  

110  

1,9  

Тормозная система  

 

Компрессор  

120  

0,6  

Передние тормозные
колодки  

80  

0,5  

Задние тормозные
колодки  

80  

1,4  

Двухсекционный кран  

120  

0,2  

Тормозная камера типа
20/20  

50  

0,3  

Тормозная камера типа
24  

90  

0,3  

Рулевое управление  

 

Карданный вал рулево-
го механизма  

200  

0,6  

Насос гидроусилителя  

120  

0,3  

Тяги рулевой сопки  

90  

0,3  

Пружины предохрани-
тельного крана руле-
вого механизма  

90  

1,3  

Электрооборудование  

 

Генератор  

80  

0,3  

Стартер  

70  

0,4  

Прочее  

 

Гидроцилиндр опроки-
дывающего механизма  

90  

0,8  

Включатель гидромуфты 

50  

0,2  

 

1.8.10. Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 (чел.-час.). 

1.8.11. Норматив трудоемкости работ по переосвидетельствованию автомобильных баллонов для СПГ следует принимать не более 0,48 (чел.-час.) на 1 баллон, для СНГ - не более 3,0 (чел.-час.), на испытание одного автомобиля с баллонами СПГ - не более 5 (чел.-час.). 

1.9. Численность эксплуатационного персонала (водителей, кондукторов, экспедиторов) определяется отношением номинального годового фонда времени работы автомобилей с учетом подготовительно-заключительного времени к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность. 

Численность производственных рабочих определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность. 

Годовые фонды времени рабочих, номинальные и эффективные, приведены в Приложении 3. 

1.10. Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в табл. 18. 

 

Таблица 18 

 

Штатная численность
производственных рабочих, чел. 

Норматив численности вспомога-
тельных рабочих, в % к численнос-
ти производственных рабочих  

1  

2  

до 50 вкл.  

30  

св. 50 до 60  

29  

св. 60 до 70  

28  

св. 70 до 80  

27  

св. 80 до 100  

26  

св. 100 до 120  

25  

св. 120 до 150  

24  

св. 150 до 180  

23  

св. 180 до 220  

22  

св. 220 до 260  

21  

св. 260 и более  

20  

 

Примечание: 

к указанной в таблице численности вспомогательных рабочих дополнительно следует предусматривать: 

- рабочих для обслуживания очистных сооружений сточных вод численностью по одному человеку на каждые 75 (куб. м/сутки) сточных вод; 

- рабочих для заправки автомобилей топливом и маслом (по заданию на проектирование), по два человека на каждые 250 автомобилей списочного состава; 

- рабочих для изготовления технологического оборудования и оснастки (по заданию на проектирование) численностью 10% от общего количества производственных рабочих. 

 

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятий следует принимать по данным табл. 19. 

 

Таблица 19 

 

Виды вспомогательных работ  

Соотношение численности
вспомогательных рабочих по видам
работ, %, для предприятий  

АТП, экс-
плуатаци-
онные фи-
лиалы  

производственные
филиалы, БЦТО,
ПТК  

ЦСП, ППБ 

1  

2  

3  

4  

Ремонт и обслуживание техно-
логического оборудования,
оснастки и инструмента  

20  

25  

35  

Ремонт и обслуживание инже-
нерного оборудования, сетей
и коммуникаций  

15  

20  

15  

Транспортные работы  

10  

8  

8  

Прием, хранение и выдача
материальных ценностей  

15  

12  

12  

Перегон подвижного состава  

15  

10  

-  

Уборка производственных
помещений  

10  

7  

7  

Уборка территории  

10  

8  

8  

Обслуживание компрессорного
оборудования  

5  

10  

15  

 

Примечания: 

1. Для централизованной организации ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонта и обслуживания инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, а также системы материально-технического снабжения предприятий численность персонала соответствующей службы вспомогательного производства может быть сокращена на 50%. 

2. Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются. 

Рабочие по обслуживанию и ремонту очистных сооружений должны суммироваться со вспомогательными рабочими по графе "Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций". 

 

1.11. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 20. 

 

Таблица 20 

 

 

 

Наименование
функций уп-
равления ав-
тотранспорт-
ного пред-
приятия  

Тип
подвижного
состава  

Численность персонала при мощности автотранспортного предприятия, чел.  

до
100
вкл. 

101 -
200  

201 -
400  

401 -
600  

601 -
800  

801 -
1000  

1001 -
1400  

1401 -
1800  

1801 -
2200  

2201 -
3000  

3001 -
4000  

более
4000  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

10  

11  

12  

13  

14  

Общее
руководство  

легковые
автомобили 

1  

2  

2  

2  

3  

3  

3  

4  

4  

5  

5  

6  

автобусы  

2  

2  

3  

3  

4  

4  

4  

5  

5  

6  

7  

7  

грузовые
автомобили 

2  

2  

2  

3  

3  

3  

4  

4  

5  

5  

6  

6  

смешанный
парк  

2  

2  

3  

3  

4  

4  

4  

5  

5  

6  

7  

7  

Технико-эко-
номическое
планирова-
ние, марке-
тинг  

легковые
автомобили 

1  

1  

2  

2  

3  

3  

3  

4  

4  

5  

5  

6  

автобусы  

1  

2  

2  

3  

3  

4  

4  

5  

5  

6  

7  

8  

грузовые
автомобили 

1  

1  

2  

2  

3  

3  

3  

4  

4  

6  

6  

7  

смешанный
парк  

1  

2  

2  

3  

3  

4  

4  

5  

5  

6  

7  

8  

Материально-
техническое
снабжение  

легковые
автомобили 

-  

1  

1  

1  

1  

2  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

автобусы  

-  

1  

1  

2  

2  

2  

2  

4  

5  

6  

8  

10  

грузовые
автомобили 

-  

1  

1  

1  

2  

2  

2  

3  

4  

5  

7  

8  

смешанный
парк  

-  

1  

1  

2  

2  

2  

2  

4  

5  

6  

8  

10  

Организация
труда и за-
работной
платы  

легковые
автомобили 

1  

1  

2  

2  

2  

3  

3  

3  

4  

4  

5  

5  

автобусы  

2  

2  

2  

3  

3  

3  

4  

5  

5  

6  

7  

8  

автомобили
грузовые  

1  

2  

2  

2  

3  

3  

4  

4  

4  

5  

5  

6  

смешанный
парк  

2  

2  

2  

3  

3  

3  

4  

5  

5  

6  

7  

8  

Бухгалтер-
ский учет и
финансовая
деятельность 

легковые
автомобили 

3  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

11  

12  

14  

16  

18  

автобусы  

4  

5  

5  

7  

8  

9  

10  

12  

13  

16  

18  

20  

грузовые
автомобили 

3  

4  

4  

6  

7  

7  

9  

10  

11  

14  

16  

17  

смешанный
парк  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

10  

12  

13  

16  

18  

20  

Комплектова-
ние и подго-
товка кадров 

легковые
автомобили 

1  

1  

1  

1  

2  

2  

3  

3  

4  

5  

6  

7  

автобусы  

1  

1  

2  

2  

3  

3  

4  

5  

5  

7  

8  

9  

грузовые
автомобили 

1  

1  

2  

2  

2  

3  

3  

4  

4  

6  

7  

8  

смешанный
парк  

1  

1  

2  

2  

3  

3  

4  

5  

5  

7  

8  

9  

Общее дело-
производство
и хозяйст-
венное об-
служивание  

легковые
автомобили 

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

2  

2  

2  

2  

2  

автобусы  

1  

1  

1  

1  

2  

2  

2  

2  

2  

3  

3  

3  

грузовые
автомобили 

1  

1  

1  

1  

1  

1  

2  

2  

2  

2  

3  

3  

смешанный
парк  

1  

1  

1  

1  

2  

2  

2  

2  

2  

3  

3  

3  

Младший об-
служивающий
персонал  

легковые
автомобили 

1  

1  

1  

2  

3  

3  

4  

5  

5  

6  

7  

8  

автобусы  

1  

1  

2  

2  

4  

4  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

грузовые
автомобили 

1  

1  

2  

3  

3  

3  

4  

5  

5  

6  

7  

8  

смешанный
парк  

1  

1  

2  

2  

4  

4  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

Пожарная и
сторожевая
охрана  

легковые
автомобили 

4  

4  

4  

4  

4  

5  

5  

5  

5  

5  

5  

7  

автобусы  

4  

4  

4  

4  

4  

5  

5  

5  

5  

5  

5  

7  

грузовые
автомобили 

4  

4  

4  

4  

4  

5  

5  

5  

5  

5  

5  

7  

смешанный
парк  

4  

4  

4  

4  

4  

5  

5  

5  

5  

5  

5  

7  

 

 

 

Примечания: 

1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х человек по каждой функции. 

2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го человека. 

3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го человека. 

4. Для АТП с количеством автомобилей до 15 должность ИТР и служащих не предусматривается, от 16 до 21 автомобилей - 1 механик, от 26 до 50 автомобилей - начальник гаража, механик, диспетчер и бухгалтер. 

 

1.11.1. Для производственных автотранспортных объединений, как правило, в одном из производственных филиалов следует предусматривать центральный аппарат управления - общее руководство, планово-производственный отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерию, отдел материально-технического снабжения, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел главного механика, производственно-технический отдел, отдел управления производством и отдел технического контроля численностью, рассчитанной на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, агрегатов, узлов, деталей, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану. 

1.11.2. В эксплуатационных филиалах производственных объединений следует предусматривать руководство филиалом, отдел эксплуатации, диспетчерскую и гаражную службы численностью, рассчитанной на количество закрепленного за филиалом подвижного состава, персонал управления производством и технического контроля, рассчитанный на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану. 

1.11.3. Для обслуживающих автотранспортных предприятий (БЦТО, ПТК, ЦСП), мастерских, отдельных зданий для ТО и ТР подвижного состава персонал эксплуатационной службы предусматривать не следует. Численность остального персонала должна приниматься в зависимости от количества обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава. 

1.11.4. Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным табл. 21. 

 

Таблица 21 

 

Коэффициент
выпуска а/м
на линию  

Численность персонала эксплуатационной службы в %
от списочного количества автомобилей в предприятии  

до 100  

св. 100
до 600  

св. 600
до 1000  

св. 1000
до 1500  

св. 1500
до 2000  

св. 2000 

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

до 0,80  

4,6  

3,5  

3,1  

3,0  

2,8  

2,6  

св. 0,80  

4,9  

3,6  

3,2  

3,1  

3,9  

2,7  

 

1.11.5. Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22. 

 

Таблица 22 

 

Численность
производственных
рабочих, чел.  

Численность персонала производственно-техничес-
кой службы в % от списочного количества автомо-
билей в предприятии  

до 100 

св. 100
до 600  

св. 600
до 1000 

св. 1000
до 1500  

св. 1500
до 2000  

св.
2000  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

до 20  

4  

-  

-  

-  

-  

-  

св. 20 до 50  

5  

2,5  

-  

-  

-  

-  

св. 50 до 100  

-  

2,6  

2,2  

-  

-  

-  

св. 100 до 150  

-  

2,8  

2,3  

-  

-  

-  

св. 150 до 200  

-  

3,0  

2,4  

-  

-  

-  

св. 200 до 250  

-  

3,3  

2,6  

2,3  

-  

-  

св. 250 до 300  

-  

3,5  

2,8  

2,4  

2,1  

-  

св. 300 до 400  

-  

3,7  

3,0  

2,5  

2,2  

-  

св. 400 до 500  

-  

-  

3,2  

2,6  

2,3  

2,0  

св. 500  

-  

-  

3,3  

2,7  

2,4  

2,1  

 

1.11.6. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24. 

 

Таблица 23 

 

Наименование функций управления
эксплуатационной службы  

Средняя численность персонала, % 

1  

2  

Отдел эксплуатации  

17 - 21  

Диспетчерская  

39 - 43  

Гаражная служба  

34 - 38  

Отдел безопасности движения  

3 - 5  

 

Таблица 24 

 

Наименование функций управления
производственно-эксплуатационной службы  

Средняя численность
персонала, %  

1  

2  

Технический отдел  

26 - 30  

Отдел технического контроля  

18 - 22  

Отдел главного механика  

10 - 12  

Отдел управления производством  

17 - 19  

Производственная служба  

21 - 25  

 

1.11.7. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек: 

 

инженер по безопасности движения  

- один на 150 водителей; при
численности водителей более
500 на каждые последующие 250
устанавливается дополнительно
один человек  

контролер пассажирского транспорта
для автобусов, работающих без кон-
дуктора  

- один на 15 автобусов  

то же, для автобусов, работающих с
кондуктором  

- один на 25 автобусов  

то же, для легковых автомобилей-
такси  

- один на 70 автомобилей  

кассир по приему и оформлению
выручки для АТП автобусов  

- один на 100 (руб.) средне-
суточной выручки  

то же, в АТП легковых автомобилей-
такси  

- один на 150 автомобиле-смен 

ревизор автотранспорта  

- один на 150 автомобилей  

механик контрольно-пропускного
пункта  

- один на каждый пост КПП в
смену  

 

Основные положения организации труда, прогрессивные 

технологические процессы и оборудование 

 

1.12. Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г. 

1.13. Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава. 

Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий. 

Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25. 

 

Таблица 25 

 

Виды работ  

Объем работ, %  

эксплуа-
тационный
филиал  

производ-
ственный
филиал  

БЦТО,
ПТК  

ЦСП  

ППБ  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

ЕО  

100  

-  

-  

-  

-  

ТО-1, общее диагности-
рование  

0 - 100  

15 - 25  

20 - 40 

-  

-  

ТО-2, углубленное диаг-
ностирование  

-  

30 - 50  

50 - 70 

-  

-  

ТР  

 

регулировочные и разбо-
рочно-сборочные работы  

10 - 20  

30 - 50  

40 - 50 

-  

-  

Электротехнические
работы, ремонт приборов
систем питания  

10 - 20  

10 - 20  

10 - 20 

65  

-  

аккумуляторные работы  

15 - 25  

15 - 25  

10 - 20 

45  

-  

шиномонтажные работы  

30 - 50  

30 - 50  

15 - 25 

-  

-  

жестяницкие и сварочные
работы  

-  

50 - 70  

30 - 50 

-  

-  

арматурные работы  

-  

70 - 90  

10 - 30 

-  

-  

слесарно-механические
работы и агрегатные  

-  

15 - 25  

30 - 50 

30 - 50 

-  

деревообрабатывающие,
обойные, кузнечно-рес-
сорные, медницкие,
окрасочные работы  

-  

50 - 70  

30 - 50 

-  

-  

Ремонт и изготовление
нестандартизированного
гаражного и инженерного
оборудования  

-  

15 - 25  

15 - 25 

50 - 70 

-  

Периодическое освиде-
тельствование баллонов
и испытание топливных
систем этих автомобилей
с двигателями, работаю-
щими на СПГ и СНГ  

-  

-  

-  

-  

100  

 

На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств. 

 

¦ /\ 

\/ ¦ 

 

¦ КПП ¦ 

¦1. Контроль документов ¦ 

¦2. Контроль технического ¦ 

¦ состояния ¦ 

LTT 

+ L 

¦ ¦ ¦ 

¦ ¦ Пост выпуска ++>¦ ЕО ¦<+ 

¦ ¦ газа (ГБА) +>¦ ¦ ¦ 

¦ L LT ¦ 

+ ¦ 

¦ ¦ 

+>¦ Д-1 +>¦ ТО-1 ¦<+ 

¦<+ ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦ L LT ¦ 

¦<+ ¦ 

¦ + ¦ 

+>¦ Д-2 +>¦ ТО-2 ¦<+ 

¦<+ ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦ L L ¦ 

¦ T+ 

¦ + + ¦ 

+>¦ ТР ¦ ¦ ТР ¦ ¦ 

¦<+ Замена агрегатов ¦ ¦ Ремонт агрегатов, ¦ ¦ 

¦ ¦ и узлов ¦ ¦ узлов, приборов, ¦ ¦ 

¦ L ¦ деталей ¦ ¦ 

¦ LT ¦ 

¦ /\ ¦ ¦ 

¦ ¦ \/ ¦ 

¦ + ¦ 

+>¦ ТР ¦<+Комплекс подготовки ¦ ¦ 

¦<+ Кузовные работы ¦ ¦ производства +>¦ 

¦ L L ¦ 

¦ /\ /\ ¦ 

¦ ¦ ¦ 

¦ + + ¦ 

¦ ¦ Хранение агрегатов, ¦ ¦Работы ОГИ, изготов-¦ ¦ 

¦ ¦запчастей, материалов¦ ¦ление нестандартизи-¦ ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦рованного оборудова-¦ ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ния ¦ ¦ 

¦ L L ¦ 

¦ ¦ 

L>¦ Межсменное хранение подвижного состава ¦< 

 

Рис. 1. 

Схема технологического процесса ТО и ТР 

подвижного состава 

 

 

¦ Приемный + 

из АТП ---->¦ контроль ЦСП ¦ ¦ 

LT \/ 

¦  

¦ ¦ Склад ремонтного ¦ 

¦ ¦ фонда ¦ 

\/ LT 

¦ 

¦ Наружная мойка ¦ ¦ 

¦и очистные работы ¦<+ 

LT ¦ 

\/ ¦ 

¦ 

¦ Разборочно- ¦< 

¦ Склад утиля ¦<+ дефектовочные ¦ 

L ¦ работы, контроль +> 

+ и сортировка ¦ ¦ Восстановление ¦ 

¦ LT ¦ деталей, годных ¦ 

\/ ¦ + к ремонту ¦ 

¦ ¦LT 

¦Детали, годные ¦ \/ ¦ \/ 

¦для восстановле-¦ ¦  

¦ния на АРЗ ¦ ¦ Мойка деталей ¦< ¦Склад восстанов- ¦ 

L LT ¦ленных деталей ¦ 

¦ LT 

\/ \/ 

 

¦ Комплектация ¦<+ Промежуточный ¦ 

LT ¦ склад ¦ 

¦ L 

\/ /\ 

¦ Сборка ¦ ¦ Склад запасных ¦ 

LT ¦ частей ¦ 

\/ L 

 

¦Испытание и прира-¦  

¦ботка (выходной +>¦ Окраска ¦ 

¦контроль) ¦ ¦ (подкраска) ¦ 

LT LT 

\/ ¦ 

на АТП <+ Склад готовой ¦<+Выходной контроль¦ 

¦ продукции ¦ ¦ ¦ 

L L 

 

Рис. 2. 

Схема технологического процесса текущего ремонта 

агрегатов и узлов на ЦСП 

 

 

¦ Приемка +>¦ Наружный +>¦ Демонтаж +>¦ Входной +>¦ Выдача ¦ 

¦ баллонов ¦ ¦ осмотр ¦ ¦арматуры и¦ ¦ контроль ¦ ¦баллонов¦ 

L L ¦ вентилей ¦ ¦ дегазации ¦ L 

LT LT /\ 

¦ \/ ¦ 

¦ ¦ 

¦ ¦ Очистка ¦ ¦ 

¦Отбраковка¦< ¦ наружной ¦ ¦ 

¦ баллонов ¦ ¦поверхности+¦ 

¦ ¦ ¦ баллонов ¦ ¦¦ 

¦ ¦ L ¦¦  

¦ ¦ ¦¦ ¦Комплектация ¦< 

¦ ¦ ¦ Хранение баллонов ¦<¦+ баллонов ¦ ¦ 

¦ +>¦Сбор бракован- +>+T+¦L ¦ 

¦ ¦ ¦ных баллонов ¦ ¦до освидетельст-¦после освиде-¦< ¦ 

¦ ¦ L ¦вования ¦тельствования¦ +Пневматические¦ ¦ 

¦ ¦ LT+ ¦ ¦ испытания ¦ ¦ 

¦ ¦ ¦ Внутренняя ¦< \/LTT ¦ 

¦ ¦ ¦ мойка ¦ /\¦ ¦ ¦ 

¦ ¦ LT ¦Монтаж арматуры+ ¦ ¦ ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ и вентилей +T ¦ ¦ 

¦ ¦ \/ L¦ \/ ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ 

¦ ¦ ¦Осмотр внутрен-¦ ¦ Осушка ¦¦ ¦Маркировка¦ ¦ 

¦ ¦<+ней поверхности+ ¦ баллонов ¦¦ LT ¦ 

¦ ¦ LT ¦ L¦ \/ ¦ 

¦ ¦ \/ \/ /\ ¦ ¦ 

¦ ¦ +¦ ¦ Наружная ¦ ¦ 

¦ ¦ ¦ Определение ¦ ¦Установка техноло-¦ ¦Гидравлически妦 ¦ покраска ¦ ¦ 

¦ ¦<+массы и объема ¦ ¦гических заглушек +>¦ испытания ¦¦ LT ¦ 

¦ ¦ ¦ (для СПГ) ¦ ¦(для СНГ) ¦ L¦ \/ ¦ 

¦ ¦ LT L /\ ¦¦ 

¦ ¦ L ¦¦Сушка баллонов+ 

¦ ¦<L 

 

¦Проверка герметич-¦ 

¦ности и испытание ¦  

¦ Приемка +>¦Наружная+>¦ Ожидание +>¦на давление: 1,0; +>¦Вакуумиро-+>¦ Выдача ¦ 

¦автомобилей¦ ¦ мойка ¦ ¦(накопление)¦ ¦2,5; 4,9; 9,8 и ¦ ¦вание ¦ ¦автомобилей¦ 

L L L ¦19,6 КПа ¦ L L 

 

Рис. 3. 

Схема технологического процесса переосвидетельствования 

автомобильных баллонов для СПГ и СНГ и испытания топливных 

систем автомобилей, работающих на СПГ 

 

1.14. При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанными "Центроргтрудавтотрансом". 

1.15. Для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ следует предусматривать индивидуальные универсальные неспециализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приведено в табл. 26. 

 

Таблица 26 

 

Назначение рабочих постов текущего
ремонта  

Процентное соотношение
количества рабочих
постов  

автомобилей 

прицепов и
полуприцепов 

1  

2  

3  

1. Замена двигателей  

11 - 13  

-  

Замена и регулировка узлов  

4 - 6  

-  

Замена агрегатов и узлов трансмиссии
(коробок передач, карданных передач,
передних и задних мостов и т.д.)  

12 - 16  

18 - 20  

Замена и регулировка приборов освеще-
ния, электрооборудования и системы пи-
тания (для автомобилей)  

7 - 9  

8 - 10  

Замена узлов и деталей ходовой части  

9 - 11  

17 - 21  

Замена и перестановка колес  

8 - 10  

15 - 17  

Замена и регулировка узлов и деталей
тормозной системы  

10 - 12  

16 - 18  

Замена узлов и деталей рулевого управ-
ления, регулировка углов установки ко-
лес  

12 - 14  

-  

Замена деталей кабины и кузова  

7 - 9  

10 - 12  

Прочие работы, выполняемые на универ-
сальных постах  

9 - 11  

8 - 10  

Итого:  

100  

100  

 

Примечания: 

1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более. 

2. Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта. 

3. Для автопоездов при расчетном количестве рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии. 

 

1.16. Для выполнения сварочно-жестяницких и деревообрабатывающих работ следует предусматривать индивидуальные специализированные рабочие посты, размещаемые в соответствующих производственных участках. 

Производство окрасочных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества рабочих постов должно предусматриваться на специализированных индивидуальных постах или поточных линиях. При этом минимальное количество постов поточной линии, включая пост сушки подвижного состава после окраски, должно составлять не менее 2-х. Допускается выполнение подготовительных и окрасочных работ на одном рабочем посту. 

При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование. 

1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования. 

1.18. Номенклатуру и количество оборудования следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТН, БЦТО и ПАТО", разработанному НИИАТом, "Нормокомплектам технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности", разработанным Центроавтотехом, которые могут быть использованы также при оснащении оборудованием ПТК и ЦСП с учетом видов работ, выполненных на данном предприятии, и численности работающих в максимально загруженной смене. При оснащении технологическим оборудованием ППБ следует руководствоваться основными положениями по разработке проектов пунктов для переосвидетельствования баллонов для СПГ и СНГ, разработанными НИИАТом. 

Примечание: Модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем+", должны уточняться по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей, а также типажом перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству заводами ПО "Росавтоспецоборудование" и др. ведомствами. 

 

Нормы расчета площади производственных 

и складских помещений 

 

1.19. Площадь помещений и сооружений (открытых площадок) для хранения подвижного состава, а также площадь помещений для постов ТО и ТР должна определяться в зависимости от расчетного количества автомобилемест хранения, рабочих и вспомогательных постов ТО и ТР и мест ожидания, размеров подвижного состава и норм размещения, в зависимости от категорий автомобилей, приведенных в Приложении 2. 

1.20. Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР. 

1.20.1. Минимальное количество рабочих постов по видам работ ЕОс, кроме механизированных моечных, следует производить по формуле: 

 

 

 

Т x К% x К 

сг р 

П = --------------------------------, (1.1) 

с Д x С x сигма x р x 100 x К 

рг исп 

 

где: 

Т - годовой объем ЕОс, чел. час.; 

сг 

К% - процентное отношение вида работ ЕОс (см. табл. 16); 

К - коэффициент резервирования постов для компенсации 

р 

неравномерной загрузки, табл. 27; 

Д - число рабочих дней в году; 

рг 

С - число смен в течение суток, выполнение работ по ЕОс; 

сигма - продолжительность выполнения в течение смены работ по 

видам ЕОс, ч; 

р - численность рабочих, одновременно работающих на одном 

посту, чел. (табл. 28); 

К - коэффициент использования рабочего времени поста 

исп 

(табл. 29). 

 

Таблица 27 

 

Тип рабочих постов  

Коэффициент резервирования постов, КР, при количестве
технологически совместимого подвижного состава  

до 100  

св. 100
до 300  

св. 300
до 500  

св. 500
до 1000  

св. 1000
до 2000  

св. 2000  

при количестве смен рабочего производства  

1  

2 -
3  

1  

2 -
3  

1  

2 -
3  

1  

2 -
3  

1  

2 -
3  

1  

2 -
3  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

10  

11  

12  

13  

ЕО (ЕОс и ЕОт)  

1,8 

1,4 

1,5  

1,25 

1,35 

1,18 

1,2 

1,1  

1,15 

1,03 

1,1  

1,05 

ТО-1, ТО-2 общего и
углубленного диагнос-
тирования  

1,4 

1,2 

1,25 

1,13 

1,17 

1,09 

1,1 

1,05 

1,07 

1,04 

1,05 

1,03 

ТР (регулировочные и
разборочно-сборочные,
окрасочные)  

1,8 

1,4 

1,5  

1,25 

1,35 

1,18 

1,2 

1,1  

1,15 

1,08 

1,1  

1,05 

Сварочно-жестяницкие,
деревообрабатывающие  

1,4 

1,2 

1,25 

1,13 

1,17 

1,09 

1,1 

1,05 

1,07 

1,04 

1,05 

1,03 

 

Таблица 28 

 

Типы рабочих
постов  

Численность одновременно работающих на одном посту, чел.  

Типы подвижного состава  

Лег-
ко-
вые
ав-
то-
мо-
били 

Автобусы  

Грузовые автомобили  

Прице-
пы и
полу-
прице-
пы  

особо
мало-
го
клас-
са  

мало-
го
клас-
са  

сред-
него
клас-
са  

боль-
шого
клас-
са  

особо
боль-
шого
клас-
са  

особо
малой
грузо-
подъ-
емнос-
ти  

малой и
средней
грузо-
подъем-
ности  

боль-
шой
грузо-
подъ-
емнос-
ти  

особо
боль-
шой
грузо-
подъ-
емнос-
ти  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

10  

11  

12  

Посты ЕО:  

 

Уборочных
работ  

2  

1  

2  

2  

2  

3  

1  

2  

2  

2  

1  

Моечных
работ  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

Заправочных
работ  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

1  

-  

Контрольно-
диагности-
ческих и ре-
монтных ра-
бот  

1  

1  

1,5  

1,5  

2  

2  

1  

1,5  

1,5  

2  

1  

Посты ТР:  

 

Регулировоч-
ные и разбо-
рочно-сбо-
рочные  

1  

1  

1  

1,5  

1,5  

1,5  

1  

1  

1,5  

1,5  

1  

Сварочно-
жестяницкие  

1  

1  

1,5  

1,5  

2  

2  

1  

1,5  

1,5  

1,5  

1  

Малярные  

1,5  

1,5  

2  

2  

2,5  

2,5  

1,5  

2  

2  

2  

1  

Деревообра-
батывающие  

-  

-  

-  

 

-  

-  

1  

1  

1  

1,5  

1  

Посты диаг-
ностирова-
ния:  

 

Общего и
углубленного 

1  

1  

2  

2  

2  

2  

1  

2  

2  

2  

1  

Посты ТО-1  

2  

2  

2  

2  

2,5  

3  

2  

2  

2,5  

3  

1  

Посты ТО-2  

2  

2  

2  

2,5  

3  

3  

2  

2  

2,5  

3  

1  

 

Таблица 29 

 

¦ Тип рабочих постов ¦Коэффициент использования ¦ 

¦ ¦ рабочего времени постов, ¦ 

¦ ¦ К , при числе смен ¦ 

¦ ¦ исп ¦ 

¦ ¦ работы в сутки ¦ 

¦ +TT+ 

¦ ¦ одна ¦ две ¦ три ¦ 

+++++ 

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 

+++++ 

¦ Посты ежедневного обслуживания ¦ ¦ 

++TT+ 

¦- уборочных работ ¦0,98 ¦0,97 ¦0,96 ¦ 

+++++ 

¦- моечных работ ¦0,90 ¦0,88 ¦0,87 ¦ 

+++++ 

¦Посты первого и второго технического ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦ обслуживания ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++ 

¦- на поточных линиях ¦0,93 ¦0,92 ¦0,91 ¦ 

+++++ 

¦- индивидуальные ¦0,98 ¦0,97 ¦0,96 ¦ 

+++++ 

¦Посты общей и углубленной диагностики¦0,90 ¦0,88 ¦0,87 ¦ 

+++++ 

¦ Посты текущего ремонта ¦ ¦ 

++TT+ 

¦- регулировочные, разборочно-сбороч- ¦0,98 ¦0,97 ¦0,96 ¦ 

¦ные (не оснащенные специальным обору-¦ ¦ ¦ ¦ 

¦дованием), сварочно-жестяницкие, ши- ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦номонтажные, деревообрабатывающие ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++ 

¦- разборочно-сборочные (оснащенные ¦0,93 ¦0,92 ¦0,91 ¦ 

¦специальным оборудованием) ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++ 

¦- окрасочные ¦0,90 ¦0,88 ¦0,87 ¦ 

L+++ 

 

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле: 

 

А x К x К 

с т п 

П = ------------, (1.2) 

м Т x А 

ч 

 

где: 

А - списочное количество подвижного состава, ед.; 

с 

К - коэффициент технической готовности подвижного состава; 

т 

Т - продолжительность работы (принимается равной 

продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие, 

табл. 5); 

К - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава, 

п 

(К = 0,70); 

п 

А - часовая пропускная способность моечного оборудования, 

ч 

принимается по паспортной характеристике. 

1.20.2. Минимальное количество рабочих постов по ЕОт следует 

производить по формуле: 

 

Т x К% x К 

тг р 

П = --------------------------------, (1.3) 

т Д x С x сигма x р x 100 x К 

рг исп 

 

где: 

Т - годовой объем работ ЕОт, чел.-час.; 

тг 

 

Т = Т x (Ато-1 + Ато-2) x К , 

тг т тр 

 

где: 

Т - разовая трудоемкость ЕОт, чел.-час.; 

т 

Ато-1 + Ато-2 - годовое количество ТО-1 и ТО-2; 

К - коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР, 

тр 

связанном с заменой агрегатов (К = 1,6); 

тр 

К , К , Д , С, сигма, р - имеют те же значения, что и в 

исп р рг 

формуле (1.1), но применительно к режиму выполнения ЕОт. 

1.20.3. Выполнение работ ЕО (ЕОс и ЕОт) следует, как правило, предусматривать в двух зданиях (помещениях): для моечно-уборочных работ; для всех прочих работ. При реконструкции и расширении предприятия для выполнения моечно-уборочных работ ЕО, как правило, следует использовать здания механизированных моек; для выполнения прочих работ ЕОс строительство нового здания следует предусматривать только при отсутствии возможности приспособления для выполнения этих работ существующих зданий. 

1.20.4. Минимальное количество постов ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ следует определять по формуле: 

 

Т x К 

г р 

П = --------------------------, (1.4) 

Д x С x сигма x р x К 

рг исп 

 

где: 

Т - годовой объем работ, чел.-час.; 

г 

К - коэффициент резервирования постов (табл. 27); 

р 

Д - число рабочих дней в году; 

рг 

С - число смен работы в сутки; 

сигма - продолжительность смены, ч; 

р - численность одновременно работающих на одном посту, чел. 

(табл. 28); 

К - коэффициент использования рабочего времени поста 

исп 

(табл. 29). 

При определении количества рабочих постов общего диагностирования следует суммировать объем контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. 

При определении количества рабочих постов углубленного диагностирования следует суммировать объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР. 

При расчете количества постов ТО-1 и ТО-2 из общего объема работ следует вычитать объем контрольно-диагностических работ. 

1.20.5. При суммарном расчетном количестве постов общего и углубленного диагностирования, равном и меньшем единицы, эти работы допускается проводить на одном посту с применением универсального оборудования и переносных диагностических приборов. 

При расчетном коэффициенте загрузки диагностических постов различного назначения, равном менее 0,75, допускается на этих постах проведение регулировочных работ. 

1.20.6. Первое и второе техническое обслуживание, а также общее диагностирование могут проводиться на поточных линиях, индивидуальных проездных или тупиковых специализированных постах. 

Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется при следующих условиях: 

- для ТО-1 и общего диагностирования одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов - 2 и более; 

- для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 4 и более, автопоездов - 3 и более. 

Допускается на одних и тех же рабочих постах предусматривать выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей или автопоездов с организацией работ в разные смены суток. 

При выполнении ТО-1 и ТО-2 в разные смены суток допускается выполнение смазочно-очистительных операций на общих специализированных рабочих постах. 

При расчетном количестве рабочих постов общего диагностирования, равном менее 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1. 

Углубленное диагностирование автомобилей должно проводиться на индивидуальных специализированных рабочих постах. 

1.21. Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле: 

 

А x К x К 

с т р 

П = ------------, (1.5) 

кп Т x А 

т 

 

где: 

А - списочное количество подвижного состава, ед.; 

с 

К - коэффициент технической готовности подвижного состава; 

т 

Т - продолжительность работы (принимается равной 

продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие, 

табл. 5); 

К - коэффициент "пикового" возврата подвижного состава 

п 

(К = 0,70); 

п 

А - часовая пропускная способность одного поста (табл. 30). 

ч 

 

Таблица 30 

 

Тип подвижного состава  

Часовая пропускная способность поста,
(автомобилей/час)  

с бензиновыми и дизельными
двигателями  

газобаллонные 

1  

2  

3  

Легковые автомобили  

60  

30  

Автобусы  

30  

20  

Грузовые автомобили и
автопоезда  

40  

25  

 

1.22. Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР следует принимать: 

- для поточных линий технического обслуживания - по одному для каждой поточной линии; 

- для индивидуальных постов технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта - 20% от количества рабочих постов. 

При наличии в предприятии закрытой стоянки подвижного состава, а также для природно-климатических районов умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного, жаркого сухого места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует; для очень жаркого сухого района места ожидания следует предусматривать под навесом на территории предприятия. 

1.23. Число автомобиле-мест хранения подвижного состава должно приниматься по списочному количеству подвижного состава в предприятии за вычетом рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а также автомобилей, находящихся в капитальном ремонте, в постоянных длительных командировках, и автомобилей, постоянно работающих в 3-ю смену. 

Способы хранения подвижного состава в зависимости от климатических и эксплуатационных условий следует предусматривать в соответствии с Приложением 4. 

1.24. Высота помещения для хранения подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на 0,2 (м) больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2,0 (м). 

Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов или приниматься согласно Приложению 2, табл. 8. 

1.25. Площадь производственных помещений участковых работ должна определяться по нормам расстановки оборудования в зависимости от площади, занятой оборудованием, и коэффициентов плотности расстановки оборудования согласно Приложению 2, табл. 6 и 7. 

Принятая общая площадь производственных помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной более чем на +/- 10%. 

Коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны составлять не ниже: 

- для моечно-уборочного, диагностического, 

контрольно-испытательного - 0,5 

- для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессового, 

сварочного, кузовного - 0,6 

- для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего, 

разборочно-сборочного - 0,7. 

1.26. Нормативы площади складских помещений АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО и ПТК установлены исходя из продолжительности хранения материалов и запасных частей, приведенной в табл. 31. 

 

Таблица 31 

 

Наименование запасных частей и
материалов  

Продолжительность хранения, дней  

АТП 

зксплуатационный и
производственный
филиал  

БЦТО,
ЦСП  

ПТК  

1  

2  

3  

4  

5  

Топливо для автомобилей  

 

5  

5  

-  

Смазочные и лакокрасочные
материалы, автомобильные шины  

 

15  

7  

7  

Кислород, азот и ацетилен в
баллонах  

 

10  

5  

5  

Пиломатериалы, металл и прочие
эксплуатационные материалы  

 

10  

5  

5  

Двигатели и агрегаты  

 

Постоянный неснижаемый запас
по нормам, указанным в
"Положении о техническом об-
служивании и ремонте подвиж-
ного состава автомобильного
транспорта"  

Детали и узлы  

 

20  

10  

10  

Отработавшие смазочные матери-
алы, подлежащие регенерации  

 

10  

10  

10  

Металлолом, ценный утиль  

 

15  

10  

10  

Подлежащие списанию автомоби-
ли, агрегаты, узлы  

 

30  

15  

-  

Автомобильные шины, подлежащие
восстановлению и списанию  

 

10  

5  

-  

Агрегаты, узлы и детали ремон-
тного фонда, подлежащие капи-
тальному ремонту, восстановле-
нию  

 

10  

5  

-  

Инструмент  

 

15  

10  

10  

 

Примечания: 

1. Для автотранспортных предприятий, расположенных в отдаленных районах или местах нерегулярного снабжения, допускается увеличивать продолжительность хранения запасных частей и материалов, но не более чем в 2 раза. 

2. При организации в регионе централизованной системы материально-технического снабжения и при наличии центральных оборотных складов продолжительность хранения запасных частей и материалов, кроме топлива, для АТМ следует уменьшить в 2 раза. 

 

1.26.1. Площадь складских помещений и сооружений АТП определяется произведением удельных нормативов, приведенных в табл. 32, на численность подвижного состава и на корректирующие коэффициенты в зависимости: 

Кс1 - от среднесуточного пробега подвижного состава; 

Кс2 - от численности технологически совместимого подвижного состава; 

Кс3 - от типа подвижного состава; 

Кс4 - от высоты складирования; 

Кс5 - от категорий условий эксплуатации. 

 

Таблица 32 

 

Наименование складских помещений,
сооружений  

Площадь складских помещений,
сооружений на 10 единиц
подвижного состава, кв. м  

для лег-
ковых
автомо-
билей  

для
авто-
бусов 

для гру-
зовых
автомо-
билей  

для
прице-
пов и
полу-
прице-
пов  

1  

2  

3  

4  

5  

Запасных частей, деталей, эксплу-
атационных материалов  

2,0  

4,4  

4,0  

1,0  

Двигателей, агрегатов и узлов  

1,5  

3,0  

2,5  

-  

Смазочных материалов с насосной  

1,5  

1,8  

1,6  

0,3  

Лакокрасочных материалов  

0,4  

0,6  

0,5  

0,2  

Инструмента  

0,1  

0,15  

0,15  

0,05  

Кислорода, азота и ацетилена в
баллонах  

0,15  

0,2  

0,15  

0,1  

Пиломатериалов  

-  

-  

0,3  

0,2  

Металла, металлолома, ценного
утиля  

0,2  

0,3  

0,25  

0,15  

Автомобильных шин новых, отремон-
тированных и подлежащих восста-
новлению  

1,6  

2,6  

2,4  

1,2  

Подлежащих списанию автомобилей,
агрегатов (на открытой площадке)  

4,0  

7,0  

6,0  

2,0  

Промежуточного хранения запасных
частей и материалов (участок ком-
плектации подготовки производст-
ва)  

0,4  

0,9  

0,8  

0,2  

Порожних дегазированных баллонов
(для газобаллонных автомобилей)  

0,20  

0,25  

0,25  

-  

 

Примечания: 

1. Площади складских помещений и сооружений для эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК и ЦСП с учетом их централизованного материально-технического обеспечения на региональном уровне следует принимать с коэффициентом 0,6 от указанных в таблице. 

2. Площадь топливозаправочного пункта или площадки для размещения передвижных топливозаправочных средств следует определять исходя из нормативного расхода топлива, продолжительности запаса и норм размещения, приведенных в ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР. 

3. Площадь складирования дегазированных баллонов на ППБ, поступивших и прошедших переосвидетельствование, следует принимать не более 9,5 (кв. м/100) автомобилей в год. 

 

Результирующий коэффициент корректирования определяется как произведение отдельных коэффициентов. 

1.26.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от среднесуточного пробега приведены в табл. 33. 

 

Таблица 33 

 

Среднесуточный
пробег единицы
подвижного
состава, км  

Коэффициент
корректирования
Кс1  

Среднесуточный
пробег единицы
подвижного
состава, км  

Коэффициент
корректирования
Кс1  

1  

2  

3  

4  

100  

0,8  

250  

1,0  

150  

0,85  

300  

1,15  

200  

0,9  

350  

1,25  

 

1.26.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведены в табл. 34. 

 

Таблица 34 

 

Количество техно-
логически совмес-
тимого подвижного
состава, ед.  

Коэффициент
корректирова-
ния Кс2  

Количество техно-
логически совмес-
тимого подвижного
состава, ед.  

Коэффициент
корректирова-
ния Кс2  

1  

2  

1  

2  

до 50  

1,4  

св. 700 до 800  

0,83  

св. 50 до 100  

1,2  

св. 800 до 1000  

0,80  

св. 100 до 150  

1,15  

св. 1000 до 1300  

0,75  

св. 150 до 200  

1,1  

св. 1300 до 1600  

0,73  

св. 200 до 300  

1,0  

св. 1600 до 2000  

0,70  

св. 300 до 400  

0,95  

св. 2000 до 3000  

0,65  

св. 400 до 500  

0,90  

св. 3000 до 5000  

0,60  

св. 500 до 600  

0,8  

св. 5000  

0,55  

св. 600 до 700  

0,85  

 

 

 

1.26.4. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 35. 

 

Таблица 35 

 

Тип подвижного состава  

Коэффициент
корректирования Кс2 

1  

2  

Легковые автомобили  

 

особо малого класса  

0,6  

малого класса  

0,7  

среднего класса  

1,0  

Автобусы  

 

особо малого класса  

0,4  

малого класса  

0,6  

среднего класса  

0,8  

большого класса  

1,0  

особо большого класса  

1,4  

Грузовые автомобили  

 

особо малой грузоподъемности  

0,5  

малой грузоподъемности  

0,6  

средней грузоподъемности  

0,8  

большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т  

1,0  

св. 6,0 до 8,0 т  

1,2  

особо большой грузоподъемности  

 

св. 8,0 до 10 т  

1,3  

св. 10,0 до 16,0 т  

1,5  

автомобили-самосвалы карьерные  

2,2  

Прицепы и полуприцепы  

 

прицепы одноосные малой и средней грузо-
подъемности  

0,9  

прицепы двухосные средней и большой грузо-
подъемности  

1,0  

прицепы двухосные особо большой грузоподъем-
ности  

1,2  

полуприцепы одноосные и двухосные особо
большой грузоподъемности  

1,1  

полуприцепы многоосные особо большой грузо-
подъемности  

1,3  

прицепы и полуприцепы - тяжеловозы  

1,5  

 

1.26.5. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36. 

 

Таблица 36 

 

Высота складирования, м  

Коэффициент корректирования Кс4 

1  

2  

3,0  

1,6  

3,6  

1,35  

4,2  

1,15  

4,8  

1,0  

5,4  

0,9  

6,0  

0,8  

6,6  

0,73  

7,2  

0,67  

 

1.26.6. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации приведены в табл. 37. 

 

Таблица 37 

 

Категория условий эксплуатации
подвижного состава  

Коэффициент корректирования Кс5 

1  

2  

I  

1,0  

II  

1,05  

II  

1,1  

IV  

1,15  

V  

1,2  

 

Уровень механизации и автоматизации производственных 

процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих, 

занятых ручным трудом в АТП 

 

1.27. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным трудом в АТП, следует определять в соответствии с действующей "Методикой оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий" МУ-200-РСФСР-13-0087-87, Минавтотранс РСФСР, М., 1987 г. 

1.28. Уровень механизации и автоматизации производств должен быть не ниже значений: 

для АТП комплексных - 30 - 40%; 

для эксплуатационных филиалов - 25 - 30%; 

для производственных филиалов - 35 - 42%; 

для БЦТО и ПТК - 40 - 45%; 

для ЦСП - 45 - 50%. 

1.29. Удельный вес рабочих (кроме водителей), занятых ручным трудом, в целом по АТП не должен превышать 70 - 60%. 

Примечание: меньшие значения показателей уровня механизации и автоматизации приведены для АТП меньшей мощности. 

 

Нормы расхода воды, электроэнергии, тепла, 

сжатого воздуха, эксплуатационных материалов, 

запасных частей 

 

1.30. Удельные нормы расхода воды, потребляемой и сточной, по типам автотранспортных предприятий приведены в табл. 38. 

 

Таблица 38 

 

Тип предприятия  

Расход воды, куб. м/сутки  

расчетная
единица  

потреб-
ляемой
оборот-
ной  

свежей  

сточной  

техни-
ческой 

пить-
евой  

бытовых
потре-
бителей 

произ-
водст-
венных
потре-
бителей 

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

АТП  

 

легковых автомобилей  

один а/м  

0,26  

0,05  

0,17  

0,11  

0,003  

автобусов  

-  

0,30  

0,09  

0,37  

0,22  

0,025  

грузовых автомобилей  

-  

1,05  

0,15  

0,22  

0,20  

0,018  

карьерные автомобили-
самосвалы  

-  

30,0  

3,1  

0,31  

0,28  

0,036  

Эксплуатационный филиал 

 

автобусов  

один а/м  

0,20  

0,02  

0,22  

0,09  

0,002  

грузовых автомобилей  

-  

1,01  

0,11  

0,12  

0,10  

0,002  

Производственный филиал 

 

автобусов  

-  

0,10  

0,07  

0,15  

0,13  

0,023  

грузовых автомобилей  

-  

0,04  

0,04  

0,10  

0,10  

0,016  

ПТК, БЦТО  

 

грузовых автомобилей с
дизельными двигателями  

один
обсл.
авт.  

0,06  

0,056  

0,12  

0,12  

0,016  

ЦСП  

 

ремонта двигателей и
агрегатов  

10
обслуж.
авт.  

0,40  

0,04  

0,10  

0,08  

0,015  

ремонта приборов систе-
мы питания  

-  

0,10  

0,01  

0,02  

0,02  

0,004  

ремонта технологическо-
го оборудования  

-  

0,20  

0,02  

0,05  

0,04  

0,007  

ППБ  

100 авт.
в год  

-  

0,148  

0,269 

0,168  

0,146  

Гаражи-стоянки  

 

легковых автомобилей  

одно
автомоби-
ле-место  

0,02  

0,01  

0,03  

0,03  

-  

 

1.30.1. Суточные расходы воды предприятием определяются по удельным показателям, приведенным в табл. 38, и корректирующим коэффициентам в зависимости: 

Кв1 - от мощности предприятия; 

Кв2 - от типа подвижного состава; 

Кв3 - от наличия прицепного состава. 

1.30.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия, кроме предприятий для карьерных автомобилей-самосвалов, приведены в табл. 39. 

 

Таблица 39 

 

Мощность АТП,
эксплуатационных и
производственных
филиалов  

Коэффициент корректирования Кв1  

Потребляемой воды  

Сточной  

оборотной  

свежей  

быто-
вых  

произ-
водст-
венных  

от мойки
автомоби-
лей  

других
систем 

питье-
вой
воды  

техни-
ческой 

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

до 50  

1,0  

2,2  

1,4  

2,0  

1,4  

2,0  

св. 50 до 100  

1,0  

1,8  

1,35  

1,8  

1,35  

1,6  

св. 100 до 200  

1,0  

1,4  

1,18  

1,1  

1,08  

1,2  

св. 200 до 300  

1,0  

1,0  

1,0  

1,0  

1,0  

1,0  

св. 300 до 400  

1,0  

0,95  

0,96  

0,92  

0,96  

0,90  

св. 400 до 500  

1,0  

0,85  

0,92  

0,87  

0,92  

0,83  

св. 500 до 600  

1,0  

0,80  

0,89  

0,82  

0,89  

0,79  

св. 600 до 800  

1,0  

0,75  

0,86  

0,77  

0,86  

0,74  

св. 800 до 1000  

1,0  

0,70  

0,82  

0,7  

0,82  

0,69  

св. 1000 до 1200  

1,0  

0,65  

0,80  

0,66  

0,80  

0,63  

св. 1200 до 1500  

1,0  

0,60  

0,78  

0,62  

0,78  

0,57  

св. 1500 до 2000  

1,0  

0,55  

0,74  

0,55  

0,74  

0,45  

 

1.30.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40. 

 

Таблица 40 

 

Тип подвижного
состава  

Характеристика подвижного
состава  

Коэффициент
корректирования
Кв2  

1  

2  

3  

Легковые
автомобили  

особо малого класса  

0,85  

малого класса  

0,9  

среднего класса  

1,0  

Автобусы  

особо малого класса  

0,75  

малого класса  

0,8  

среднего класса  

0,9  

большого класса  

1,0  

особо большого класса  

1,2  

Грузовые
автомобили  

особо малой грузоподъемности  

0,8  

малой грузоподъемности  

0,90  

средней грузоподъемности  

0,95  

большой грузоподъемности  

 

св. 5,0 до 6,0 т  

1,0  

св. 6,0 до 8,0 т  

1,1  

особо большой грузоподъемности  

 

св. 8,0 до 10,0 т  

1,15  

св. 10,0 до 16,0 т  

1,25  

 

1.30.4. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от наличия прицепного состава приведены в табл. 41. 

 

Таблица 41 

 

Тип подвижного
состава  

Наличие прицепного
состава, %  

Коэффициент корректирования
Кв3  

1  

2  

3  

Автомобили
грузовые  

0  

1,0  

25  

1,05  

50  

1,1  

75  

1,15  

100  

1,2  

 

1.30.5. Процентное соотношение потребления воды оборотной, химической, питьевой, а также расхода сточных вод на различные производственные и хозяйственные нужды в АТП приведено в табл. 42. 

 

Таблица 42 

 

Системы водопотребления,
водоотведения  

Потребление воды, расход сточных
вод в АТП, %  

легковых
автомобилей 

автобусов 

грузовых
автомобилей  

1  

2  

3  

4  

Оборотного водоснабжения  

 

мойка автомобилей  

90/82,8  

60,0  

96,7  

мойка деталей моющими раство-
рами  

0,4/0,2  

6,0  

0,5  

приямки гидрофильтров окра-
сочных участков  

9,6/2,0  

34,0  

2,8  

охлаждение оборудования  

-/15  

-  

-  

Итого:  

100/100  

100  

100  

Питьевой воды  

 

хозяйственно-питьевые нужды и
души  

48,0  

35,0  

54,0  

нужды буфета  

7,2  

16,2  

7,0  

лечебно-оздоровительные комп-
лексы  

18,0  

12,0  

2,5  

производственные нужды  

2,3  

1,8  

2,5  

полив территории  

24,5  

35  

11,0  

Итого:  

100  

100  

100  

Технической воды (свежей)  

 

на производственные нужды
(непрерывное)  

32  

72  

32  

на производственные нужды
(периодическое)  

24  

11  

2  

пополнение систем оборотного
водоснабжения при ополаскива-
нии автомобилей  

36  

12  

66  

пополнение систем оборотного
водоснабжения непосредственно
от сети водопровода  

8  

5  

-  

Итого:  

100  

100  

100  

Бытовых сточных вод  

 

от санитарных приборов и
душевых сеток  

67  

50  

66  

от буфета  

10  

20  

8  

от ремонтно-оздоровительного
комплекса  

22  

30  

26  

Итого:  

100  

100  

100  

Производственных сточных вод  

 

незагрязненных  

38  

38  

38  

загрязненных механическими
примесями  

48  

48  

48  

кислотосодержащих  

13  

13  

13  

от мытья полов  

1  

1  

1  

Итого:  

100  

100  

100  

 

Примечание: числовые значения показателей, указанных в таблице дробью, приведены в числителе - для АТП со списочным составом до 500 ед., в знаменателе - для АТП со списочным составом свыше 500 ед. 

 

1.31. Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43. 

 

Таблица 43 

 

Наименование предприятий,
зданий  

Расчетная
единица  

Установленная
мощность, кВт 

Коэффициент
спроса  

1  

2  

3  

4  

АТП  

 

 

 

Легковых автомобилей  

1 авт.  

4,0  

0,45  

Автобусов  

-"-  

7,5  

0,45  

Грузовых автомобилей  

-"-  

6,0  

0,5  

Эксплуатационный филиал  

 

 

 

Автобусов  

-"-  

4,0  

0,45  

Грузовых автомобилей  

-"-  

3,2  

0,5  

Производственный филиал  

 

 

 

Автобусов  

-"-  

3,0  

0,45  

Грузовых автомобилей  

-"-  

2,5  

0,45  

ПТК, БЦТО  

 

 

 

Грузовых автомобилей с
дизельными двигателями  

-"-  

2,0  

0,5  

ЦСП  

 

 

 

Ремонта двигателей и агрега-
тов  

10 обсл.
авт.  

2,1  

0,5  

Ремонта приборов системы пи-
тания  

-"-  

0,3  

0,5  

Ремонта технологического
оборудования  

-"-  

0,7  

0,6  

ППБ  

10 авт. в
год  

2,5  

0,86  

Гаражи-стоянки  

 

 

 

Легковых автомобилей  

1 авто-
место  

0,5  

0,7  

Открытая стоянка
с электроподогревом  

 

 

 

Легковых автомобилей  

1 авт.  

0,5  

0,9  

Автобусов  

-"-  

2,0  

0,8  

Грузовых автомобилей  

-"-  

2,0  

0,8  

 

1.31.1. Нормы установленной мощности электропотребителей корректируются в зависимости: 

Кэ1 - от мощности предприятия; 

Кэ3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41). 

1.31.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятий приведены в табл. 44. 

 

Таблица 44 

 

Мощность АТП
всех типов
эксплуатационных
и промышленных
филиалов  

Коэффициент
корректирова-
ния Кэ1  

Мощность АТП,
всех типов
эксплуатационных и
производственных
филиалов  

Коэффициент
корректирова-
ния Кэ1  

1  

2  

3  

4  

до 50  

1,4  

св. 600 до 700  

0,73  

св. 50 до 100  

1,2  

св. 700 до 1000  

0,70  

св. 100 до 200  

1,1  

св. 1000 до 1500  

0,65  

св. 200 до 300  

1,0  

св. 1500 до 2000  

0,63  

св. 300 до 500  

0,85  

св. 2000  

0,60  

св. 500 до 600  

0,75  

 

 

 

1.32. Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45. 

 

Таблица 45 

 

TT 

¦ Наименование предприятия ¦Расчетная ¦ Расход тепла, тыс. Вт ¦ 

¦ ¦ единица ¦ --------------------- ¦ 

¦ ¦ ¦ (тыс. ккал/ч) ¦ 

¦ ¦ +TT+ 

¦ ¦ ¦на ото-¦на вен-¦на горячее¦ 

¦ ¦ ¦пление ¦тиляцию¦водоснаб- ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ ¦жение ¦ 

++++++ 

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 

++++++ 

¦ АТП ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Легковых автомобилей ¦один ¦3,5 ¦13,9 ¦1,8 ¦ 

¦ ¦автомобиль¦(3) ¦(12) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦Автобусов с карбюраторными¦-"- ¦4,7 ¦37 ¦2,3 ¦ 

¦двигателями ¦ ¦(4) ¦(32) ¦(2) ¦ 

++++++ 

¦Автобусов с дизельными ¦-"- ¦4,7 ¦41,8 ¦2,3 ¦ 

¦двигателями ¦ ¦(4) ¦(36) ¦(2) ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦4,7 ¦16,8 ¦1,8 ¦ 

¦карбюраторными двигателями¦ ¦(4) ¦(14,5) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦5,8 ¦25,5 ¦1,8 ¦ 

¦дизельными двигателями ¦ ¦(5) ¦(22) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦ Эксплуатационный филиал ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Автобусов с карбюраторными¦-"- ¦3,5 ¦13,5 ¦1,8 ¦ 

¦двигателями ¦ ¦(3) ¦(11,5) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦Автобусов с дизельными ¦-"- ¦3,5 ¦18,2 ¦1,8 ¦ 

¦двигателями ¦ ¦(3) ¦(15,5) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦1,8 ¦6,6 ¦1,8 ¦ 

¦карбюраторными двигателями¦ ¦(1,5) ¦(5,7) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦1,8 ¦8,9 ¦0,9 ¦ 

¦дизельными двигателями ¦ ¦(1,5) ¦(7,7) ¦(10,8) ¦ 

++++++ 

¦ Производственный филиал ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Автобусов с карбюраторными¦один ¦3,0 ¦23 ¦2,3 ¦ 

¦двигателями ¦автомобиль¦(2,5) ¦(19,5) ¦(2) ¦ 

++++++ 

¦Автобусов с дизельными ¦-"- ¦3,0 ¦18,0 ¦2,3 ¦ 

¦двигателями ¦ ¦(2,5) ¦(15,3) ¦(2) ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦2,5 ¦12,0 ¦1,8 ¦ 

¦карбюраторными двигателями¦ ¦(2,1) ¦(10,8) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦2,8 ¦16,0 ¦1,8 ¦ 

¦дизельными двигателями ¦ ¦(2,4) ¦(13,6) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦ ПТК, БЦТО ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦2,5 ¦12,0 ¦1,8 ¦ 

¦дизельными двигателями ¦ ¦(2,1) ¦(10,8) ¦(1,5) ¦ 

++++++ 

¦ ЦСП ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Ремонта двигателей и агре-¦10 обслу- ¦0,65 ¦4,0 ¦0,5 ¦ 

¦гатов ¦живаемых ¦(0,55) ¦(3,4) ¦(0,42) ¦ 

¦ ¦автомоби- ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦ ¦лей ¦ ¦ ¦ ¦ 

++++++ 

¦Ремонта приборов системы ¦-"- ¦0,01 ¦0,08 ¦0,01 ¦ 

¦питания ¦ ¦(0,009)¦(0,07) ¦(0,009) ¦ 

++++++ 

¦Ремонта технологического ¦-"- ¦0,02 ¦1,4 ¦0,02 ¦ 

¦оборудования ¦ ¦(0,017)¦(1,12) ¦(0,017) ¦ 

++++++ 

¦ППБ ¦10 автомо-¦0,85 ¦5,3 ¦0,47 ¦ 

¦ ¦билей в ¦(0,74) ¦(4,6) ¦(0,40) ¦ 

¦ ¦год ¦ ¦ ¦ ¦ 

++++++ 

¦ Закрытая стоянка ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Для легковых автомобилей ¦одно авто-¦0,6 ¦8,1 ¦0,1 ¦ 

¦ ¦мобиле- ¦(0,5) ¦(7,0) ¦(0,01) ¦ 

¦ ¦место ¦ ¦ ¦ ¦ 

++++++ 

¦Автобусов с карбюраторными¦одно авто-¦1,8 ¦14,8 ¦ ¦ 

¦двигателями ¦мобиле- ¦(1,5) ¦(12,8) ¦- ¦ 

¦ ¦место ¦ ¦ ¦ ¦ 

++++++ 

¦Автобусов с дизельными ¦-"- ¦1,8 ¦46,4 ¦- ¦ 

¦двигателями ¦ ¦(1,5) ¦(40) ¦ ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦1,8 ¦14,8 ¦- ¦ 

¦карбюраторными двигателями¦ ¦(1,5) ¦(12,8) ¦ ¦ 

++++++ 

¦Грузовых автомобилей с ¦-"- ¦1,8 ¦46,4 ¦- ¦ 

¦дизельными двигателями ¦ ¦(1,5) ¦(40) ¦ ¦ 

++++++ 

¦ Воздухоподогрев ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Для автомобилей с карбюра-¦-"- ¦- ¦8,1 ¦- ¦ 

¦торными двигателями ¦ ¦ ¦(7) ¦ ¦ 

++++++ 

¦Для автомобилей с дизель- ¦-"- ¦- ¦16,2 ¦- ¦ 

¦ными двигателями ¦ ¦ ¦(14) ¦ ¦ 

++++++ 

¦ Газовый подогрев ¦ ¦ 

++TTT+ 

¦Для автомобилей с карбюра-¦-"- ¦2,4 ¦- ¦- ¦ 

¦торными двигателями ¦ ¦(2,0) ¦ ¦ ¦ 

++++++ 

¦Для автомобилей с дизель- ¦-"- ¦3,5 ¦- ¦- ¦ 

¦ными двигателями ¦ ¦(3,0) ¦ ¦ ¦ 

L++++ 

 

Примечания: 

1. Для смешанного парка автомобилей удельные показатели расхода тепла на вентиляцию следует принимать по интерполяции. 

2. Для зданий в легких металлических конструкциях показатель расхода тепла на отопление следует умножить на коэффициент 0,98. 

3. Для АТП легковых автомобилей и автобусов расход тепла указан при закрытом хранении. 

4. Для АТП грузовых автомобилей расход тепла указан при открытом хранении автомобилей с воздухоподогревом. 

5. Расход тепла при газовом подогреве приведен при использовании подогревателей типа "Малютка" с расходом газа 0,1 - 0,4 (куб. м/ч). 

 

1.32.1. Нормы расхода тепла на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение корректируются в зависимости: 

Кт1 - от мощности предприятия; 

Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41); 

Кт2 - от расчетной наружной температуры воздуха. 

1.32.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46. 

 

Таблица 46 

 

Мощность АТП всех
типов, эксплуата-
ционных и промыш-
ленных филиалов  

Коэффициент
корректирова-
ния Кт1  

Мощность АТП всех
типов, эксплуата-
ционных и промыш-
ленных филиалов  

Коэффициент
корректирова-
ния Кт1  

1  

2  

3  

4  

до 50  

2,1  

св. 600 до 800  

0,65  

св. 50 до 100  

1,7  

св. 800 до 1000  

0,60  

св. 100 до 200  

1,33  

св. 1000 до 1200  

0,55  

св. 200 до 300  

1,0  

св. 1200 до 1500  

0,50  

св. 300 до 500  

0,8  

св. 1500 до 2000  

0,45  

св. 500 до 600  

0,7  

св. 2000  

0,40  

 

1.32.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от расчетной температуры наружного воздуха приведены в табл. 47. 

 

Таблица 47 

 

Тип предприятий и
зданий  

Коэффициент корректирования Кт2  

Температура наружного воздуха, °C  

-10 

-13  

-20  

-25  

-30  

-35  

-40  

-45 

-50 

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

10  

АТП, эксплуатационные
и промышленные филиалы 

0,6 

0,7  

0,8  

0,9  

1,0  

1,1  

1,2  

1,3 

1,4 

Закрытая стоянка  

0,4 

0,55 

0,7  

0,85 

1,0  

1,15 

1,3  

1,4 

1,5 

 

1.33. Удельные нормы расхода сжатого воздуха по типам автотранспортных предприятий приведены в табл. 48. 

 

Таблица 48 

 

Наименование предприятия  

Расчетная единица  

Удельный расход
сжатого воздуха,
куб. м/мин.  

1  

2  

3  

АТП  

 

Легковых автомобилей  

один автомобиль  

0,02  

Грузовых автомобилей  

-"-  

0,83  

Автобусов  

-"-  

0,04  

Эксплуатационный филиал  

 

Автобусов  

-"-  

0,013  

Грузовых автомобилей  

-"-  

0,01  

Производственный филиал  

 

Автобусов  

-"-  

0,024  

Грузовых автомобилей  

-"-  

0,018  

ПТК, БЦТО  

 

Грузовых автомобилей с
дизельными двигателями  

один обслуживаемый
автомобиль  

0,012  

ЦСП  

 

Ремонта двигателей и
агрегатов  

10 обслуживаемых
автомобилей  

0,005  

Ремонта приборов системы
питания  

-"-  

0,003  

Ремонта технологического
оборудования  

-"-  

0,006  

ППБ  

10 автомобилей в год  

0,021  

Гаражи-стоянки  

 

Легковых автомобилей  

одно автомобиле-место 

0,005  

 

Примечание: для всех типов предприятий (кроме ППБ) с газобаллонными автомобилями расход сжатого воздуха следует принимать с коэффициентом 1,25. 

 

1.33.1. Нормы расхода сжатого воздуха, приведенные в табл. 48, корректируются в зависимости: 

Ксв1 - от мощности предприятия; 

Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41). 

1.33.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия принимаются по табл. 49. 

 

Таблица 49 

 

Мощность АТП, эксп-
луатационных и про-
изводственных фили-
алов  

Коэффициент
корректиро-
вания Ксв1  

Мощность АТП, эксп-
луатационных и про-
изводственных фили-
алов  

Коэффициент
корректиро-
вания Ксв1  

1  

2  

3  

4  

до 50  

1,3  

св. 600 до 800  

0,80  

св. 50 до 100  

1,2  

св. 800 до 1000  

0,75  

св. 100 до 200  

1,1  

св. 1000 до 1200  

0,70  

св. 200 до 300  

1,0  

св. 1200 до 1500  

0,65  

св. 300 до 500  

0,9  

св. 1500 до 2000  

0,60  

св. 500 до 600  

0,85  

св. 2000  

0,55  

 

Примечание: удельный расход сжатого воздуха учитывает все потребности, включая хранение подвижного состава и резервирование мощности (производительности) компрессорного оборудования. 

 

1.34. Нормы расхода материалов и запасных частей для выполнения транспортной работы и поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии при определении эксплуатационных затрат следует принимать: 

- топлива - по линейным нормам расхода, утвержденным Госпланом СССР с учетом надбавок на объем выполняемой транспортной работы, работу автомобилей с прицепами, работу подвижного состава в зимнее время, передвижение подвижного состава внутри предприятия и т.п.; 

- масел и смазочных материалов - по временным нормам расхода для автомобильного транспорта, утвержденным Госпланом СССР (расход определяется в литрах на 100 литров общего расхода топлива без учета надбавок на продолжительность эксплуатации подвижного состава); 

- автомобильных шин - по гарантийным нормам пробега в (км) с учетом общего годового пробега всех колес подвижного состава без учета запасных колес; 

- запасных частей, материалов (в том числе кислорода и ацетилена) и инструмента - по ведомственным нормам расхода, утвержденным в установленном порядке министерствами и ведомствами; 

- двигателей и агрегатов - по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минавтотранса РСФСР, М., 1986 г. 

 

Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов 

 

1.35. Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали, узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86. 

Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля. 

Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных деталей, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в т.ч. свинцовый глет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78. 

Хранение неметаллических отходов производства (бумага, пластические массы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора. 

Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 (м). 

1.36. Отработавшие моторные и трансмиссионные масла автомобилей подлежат сбору, хранению и отгрузке для их последующей регенерации на специализированных предприятиях согласно "Временной инструкции по сбору, приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработанных нефтепродуктов", утвержденной Госснабом СССР. 

Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается. 

Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов. 

Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей. 

 

2. СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

(СТОА) И ГАРАЖИ-СТОЯНКИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХ ВЛАДЕЛЬЦЕВ 

 

Параметрический ряд предприятий 

 

2.1. Номенклатура и группировка СТОА и гаражей-стоянок по назначению и размерному ряду приведена в табл. 50. 

 

Таблица 50 

 

Тип
предприятия  

Краткая характеристика  

Мощность (размерный
ряд) СТОА
- рабочий пост;
- гараж-стоянка -
место хранения  

1  

2  

3  

Городская
станция
технического
обслуживания 

Выполнение всех видов работ ТО
и ТР легковых автомобилей. При
необходимости: коммерческая
мойка, продажа автомобилей,
запасных частей, автопринадлеж-
ностей, противокоррозийное
покрытие  

5  

10  

20  

30  

50  

Дорожная
станция тех-
нического
обслуживания 

Выполнение работ по устранению
неисправностей, крепежные и ре-
гулировочные работы, мойка ав-
томобилей, включая при необхо-
димости грузовые автомобили и
автобусы  

2  

3  

5  

Гараж-стоян-
ка  

Хранение автомобилей. Допуска-
ется проведение работ по само-
обслуживанию автомобилей (мойка
и ТО)  

50  

100  

200  

300  

400  

500  

 

Примечания: 

1. По целевому назначению и характеру производственной деятельности различают следующие типы СТОА: 

а) комплексного обслуживания (все виды ТО и ТР); 

б) специализированного обслуживания (диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов системы питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечные): 

- гарантийного обслуживания; 

- самообслуживания; 

- совмещенные с автозаправочными станциями. 

2. В количество рабочих постов, определяющих размеры станции, кроме постов ТО и ТР, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на станцию, а также дополнительные рабочие посты (противокоррозионной защиты, коммерческой мойки, предпродажной подготовки автомобилей). 

 

Режим работы производства (сменность работы) 

 

2.2. Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать по табл. 51. 

 

Таблица 51 

 

Наименование предприятий и видов
работ  

Рекомендуемый режим
производства  

число дней
работы в
году  

число смен
работы в
сутки  

период
выполне-
ния (сме-
ны)  

1  

2  

3  

4  

Городские СТОА  

 

Все виды работ ТО и ТР  

305  

2  

I и II  

Продажа автомобилей, запчастей и
автопринадлежностей  

305  

1 - 2  

I и II  

Дорожные СТОА  

 

Все виды работ ТО и ТР  

365  

2  

I и II  

 

2.3. Номинальные и эффективные трудовые фонды времени работы технологического оборудования и рабочих постов ТО и ТР легковых автомобилей следует принимать по данным Приложения 3. 

 

Производительность труда и трудоемкость ТО и ТР. 

Численность работающих 

 

2.4. Производительность труда (количество обслуживаемых автомобилей в год на одного производственного рабочего) следует определять расчетом как соотношение количества комплексно обслуживаемых автомобилей в год к численности производственных рабочих. 

2.5. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега разовые в зависимости от типов автомобилей, для городских и дорожных СТОА следует принимать не более величин, приведенных в табл. 52. 

 

Таблица 52 

 

Тип подвижного
состава  

Нормативы трудоемкости, чел.-ч  

Удельная
ТО и ТР
на 1000
км
пробега  

Разовая на 1 заезд  

ТО и
ТР  

мойка
и
убор-
ка  

прием-
ка и
выдача 

пред-
про-
дажная
подго-
товка  

противо-
корро-
зийное
покрытие
автомо-
билей  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

Городские СТОА  

 

Автомобили легковые:  

 

Особо малого класса  

2,0  

-  

0,15  

0,15  

3,5  

3,0  

Малого класса  

2,3  

-  

0,2  

0,2  

3,5  

3,0  

Среднего класса  

2,7  

-  

0,25  

0,25  

3,5  

3,0  

Дорожные СТОА  

 

Автомобили легковые
всех классов  

-  

2,0  

0,2  

0,2  

-  

-  

Автомобили грузовые
и автобусы  

-  

2,8  

0,25  

0,3  

-  

-  

 

Примечания: 

1. Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются. 

2. Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТОА с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование. 

 

2.6. Частоту заездов на СТОА и гараж-стоянку следует принимать по данным табл. 53. 

 

Таблица 53 

 

Наименование показателей  

Единица
измерения 

Числовые
значения
показателя 

1  

2  

3  

Городские СТОА  

 

Количество заездов автомобилей на ТО и ТР в
течение года, приходящееся на 1 комплексно
обслуживаемый автомобиль  

заездов в
год  

2  

Количество заездов автомобилей на уборочно-
моечные работы в течение года, приходящееся
на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль  

-"-  

5  

Количество заездов автомобилей в течение
года на выполнение работ по антикоррозийной
защите кузовов  

-"-  

1  

Дорожные СТОА  

 

Количество заездов легковых автомобилей в
сутки в процентах от интенсивности движения
по дороге в наиболее напряженном месяце
года  

%  

4,0/5,5  

То же, для грузовых автомобилей и автобусов 

%  

0,4/0,6  

Гаражи-стоянки  

 

Количество выездов автомобилей в час пик в
процентах от общего количества мест хране-
ния в теплый период года  

%  

8  

То же, одновременных въездов  

%  

2  

Количество выездов автомобилей в час пик в
процентах от общего количества мест хране-
ния в холодный период года (при отрицатель-
ных температурах наружного воздуха)  

%  

3  

То же, одновременных въездов  

%  

1  

 

Примечание: в числителе приведено количество заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты мойки автомобилей. 

 

2.7. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей, указанные в графе 2 таблицы 52, следует корректировать в зависимости от размера СТОА, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей. Нормативы разовой трудоемкости на 1 заезд, указанные в графах 3, 4, 5, 6 указанной таблицы, в зависимости от размеров СТОА и климатических условий эксплуатации автомобилей не корректируются. 

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТОА следует принимать: 

до 5 - 1,05 

св. 5 до 10 - 1,0 

св. 10 до 15 - 0,95 

св. 15 до 25 - 0,9 

св. 25 до 35 - 0,85 

св. 35 - 0,8. 

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по данным табл. 14, по числовым значениям коэффициентов для ТР с применением их для ТО и ТР легковых автомобилей, обслуживаемых СТОА. 

2.8. Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54. 

 

Таблица 54 

 

Виды работ  

Процентное соотношение при
количестве рабочих постов  

до 5
вкл.  

св. 5
до 10  

св. 10
до 20  

св. 20
до 30  

св.
30  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

Контрольно-диагностические рабо-
ты (двигатель, тормоза, электро-
оборудование, анализ выхлопных
газов)  

6  

5  

4  

4  

3  

Техническое обслуживание в пол-
ном объеме  

35  

25  

15  

10  

6  

Смазочные работы  

5  

4  

3  

2  

2  

Регулировка углов управления
колес  

10  

5  

4  

4  

3  

Ремонт и регулировка тормозов  

10  

5  

3  

3  

2  

Электротехнические работы  

5  

5  

4  

4  

3  

Работы по системе питания  

5  

5  

4  

4  

3  

Аккумуляторные работы  

1  

2  

2  

2  

2  

Шиномонтажные работы  

7  

5  

2  

1  

1  

Ремонт узлов, систем и агрегатов 

16  

10  

8  

8  

8  

Кузовные и арматурные работы
(жестяницкие, медницкие, свароч-
ные)  

-  

10  

25  

28  

35  

Окрасочные и противокоррозийные
работы  

-  

10  

16  

20  

25  

Обойные работы  

-  

1  

3  

3  

2  

Слесарно-механические работы  

-  

8  

7  

6  

5  

Итого:  

100  

100  

100  

100  

100  

 

Примечание: в зависимости от специализации СТОА при наличии соответствующего технико-экономического обоснования или в соответствии с заданием на проектирование допускается корректировка процентного распределения годовых объемов по видам работ ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. 

 

2.9. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТОА следует принимать по данным табл. 54, графа 2. 

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые" рекомендуется принимать по данным табл. 55. 

 

Таблица 55 

 

Наименование видов работ ТО и ТР  

Процентное соотноше-
ние по видам работ  

постовые  

участковые 

1  

2  

3  

Контрольно-диагностические работы (двига-
тель, тормоза, электрооборудование, анализ
выхлопных газов)  

100  

-  

Техническое обслуживание в полном объеме  

100  

-  

Смазочные работы  

100  

-  

Регулировка углов управления колес  

100  

-  

Ремонт и регулировка тормозов  

100  

-  

Электротехнические работы  

80  

20  

Работы по системе питания  

70  

30  

Аккумуляторные работы  

10  

90  

Шиномонтажные работы  

30  

70  

Ремонт узлов, систем и агрегатов  

50  

50  

Кузовные и арматурные работы (жестяницкие,
медницкие, сварочные)  

75  

25  

Окрасочные работы  

100  

-  

Обойные работы  

50  

50  

Слесарно-механические работы  

-  

100  

Уборочно-моечные работы  

100  

-  

Антикоррозийное покрытие автомобилей  

100  

-  

 

2.10. Списочная численность производственных рабочих по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих, явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в Приложении 3. 

Определение численности производственных рабочих по профессиям следует производить в соответствии с распределением трудоемкости ТО и ТР легковых автомобилей по видам работ, приведенных в табл. 54. 

2.11. Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19). 

2.12. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 56. 

 

Таблица 56 

 

Виды вспомогательных работ  

Соотношение келейности
вспомогательных рабочих
по видам работ, %  

1  

2  

Ремонт и обслуживание технологического
оборудования, оснастка и инструменты  

25  

Ремонт и обслуживание инженерного обору-
дования, сетей и коммуникаций  

20  

Прием, хранение и выдача материальных
ценностей  

20  

Перегон подвижного состава  

10  

Обслуживание компрессорного оборудования 

10  

Уборка производственных помещений  

7  

Уборка территории  

8  

 

2.13. Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТОА следует принимать по данным табл. 57. 

 

Таблица 57 

 

Наименование функции
управления, персонала  

Численность персонала при
количестве рабочих постов, чел.  

до 5
вкл. 

св. 5
до 10  

св. 10
до 20  

св. 20
до 30  

св. 30  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

Общее руководство  

1  

1  

1  

1 - 2  

-  

Технико-экономическое пла-
нирование  

-  

-  

-  

1  

-  

Организации труда и зара-
ботной платы  

-  

-  

-  

1  

По сог-
ласова-
нию с
Заказ-
чиком  

Бухгалтерский учет и финан-
совая деятельность  

1  

1  

2 - 3  

3  

-  

Комплектование и подготовка
кадров  

-  

-  

-  

1  

-  

Общее делопроизводство и
хозяйственное обслуживание  

-  

-  

-  

1  

-  

Материально-техническое
снабжение  

-  

-  

1 - 2  

2  

-  

Производственно-техническая
служба  

2  

3 - 5  

6 - 8  

8 - 9  

-  

Младший обслуживающий пер-
сонал  

1  

1  

2  

3  

-  

Пожарно-сторожевая охрана
(ПСО)  

4  

4  

4  

4  

-  

Итого:  

9  

10 - 12 

16 - 20 

25 - 27 

-  

 

Основные положения организации ТО и ТР 

легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. 

Прогрессивные технологические процессы и оборудование. 

 

2.14. Предоставление услуг и перечень работ по ТО и ТР легковых автомобилей на СТОА, а также организация технологического процесса должны осуществляться в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", Минавтопром СССР. 

2.15. Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5. 

 

- - - - - - - - - - - -  

Участок текущего ремонта 

L - - - - - - - - - - T  

/\ /\ ¦ 

¦ ¦ \/ 

+ +  

¦Участок¦ ¦Участок¦<- - - + Участок ¦ ¦Участок¦ ¦Участок¦ 

¦ мойки +>¦приемки+>¦диагностики +>¦ ТО +>¦смазки ¦ 

LT L LT L LT 

¦ /\ \/ 

¦ ¦  

¦Участок¦<- - - - - L - - - - - - + ОТК ¦ 

¦ ¦выдачи ¦<+ ¦ 

L LT 

¦ /\ \/ 

\/ ¦  

¦ Зона ¦ 

¦ Зона ¦ L - - - - - - - - - - - - - - - - - +ожидания¦ 

¦ ожидания ¦ ¦ выдачи ¦ 

L L 

 

--------- основные маршруты 

- - - - - возможные маршруты 

 

Рис. 4. 

Схема производственного процесса полнообъемного 

ТО на СТОА 

 

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -  

¦ 

¦ ¦ Участок ¦<+ Зона ¦ 

¦ мойки ¦ ¦ожидания¦ ¦ 

¦ LT L 

¦ ¦ 

¦ \/ 

¦ 

¦ ¦Участок приемки и выдачи¦ 

+T+ ¦ 

¦ - - - + Приемка ¦ Контроль ¦<- - - - - - - - - - - -  

¦ ¦ и выдача ¦ 

¦¦ LT+ 

/\ /\ 

¦¦ ¦ ¦ ¦ 

\/ ¦ ¦ 

¦¦ ++  

¦ Участок ¦<- +Участок ТР+ - - - ->¦ Кузовной ¦ 

¦¦ ¦диагностики+ ->¦ ¦<- - - - + участок ¦ 

L LT L 

¦¦ /\ ¦  

¦ ¦ ¦Обойный и ¦ 

¦L> ¦ ¦окрасочный¦ 

L +Участок ТО ¦<- - ¦ ¦ участки ¦ 

L ¦ L 

+ Специализированные участки +T 

¦ LTT ¦ ¦ 

+++++ 

¦Ремонт и заря䦦Ремонт ¦¦ Ремонт ¦¦Шиномон-¦¦Агрегатно-¦ 

¦аккумуляторных¦¦электрообо-¦¦топливной ¦¦тажный ¦¦механичес-¦ 

¦ батарей ¦¦рудования ¦¦аппаратуры¦¦ ¦¦кий ¦ 

LLLLL 

 

----------- основные маршруты 

- - - - - - возможные маршруты 

 

Рис. 5. 

Схема технологического процесса ТР на СТОА 

 

2.16. Номенклатуру и количество технологического оборудования производственных участков следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам" Минавтопрома СССР, в зависимости от размера СТОА с учетом специализации станции по определенной модели автомобилей или видам ТО и ТР, выполняемых на станции. 

Примечание: модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем+", должны уточняться по данным ежегодных сводных заявок потребности оборудования и по номенклатуре заводов-изготовителей. 

 

Нормы расчета площади производственных 

и складских помещений и сооружений 

 

2.17. Площадь помещений и сооружений (открытых площадок) для хранения подвижного состава, а также площадь помещений для постов ТО и ТР должна устанавливаться в зависимости от расчетного количества автомобиле-мест хранения, рабочих постов и мест ожидания, габаритных размеров подвижного состава и норм размещения, указанных в Приложении 3. 

2.18. Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле: 

 

Т x К 

г н 

П = ------------------------, 

Д x Н x Т x Р x К 

рг см исп 

 

где: 

Т - годовой объем постовых работ, чел.-час.; 

г 

К - коэффициент неравномерности загрузки постов; 

н 

Д - число рабочих дней в году; 

рг 

Н - число смен работы в сутки; 

Т - продолжительность смены; 

см 

Р - численность одновременно работающих на одном посту, чел.; 

К - коэффициент использования рабочего времени поста. 

исп 

При определении количества постов по видам работ принимается: 

- коэффициент неравномерности загрузки постов К = 1,15; 

н 

- коэффициент использования рабочего времени поста К = 0,95 

исп 

при одной смене работы СТОА, К = 0,94 при двухсменной работе 

исп 

СТОА; 

- численность одновременно работающих на одном посту для 

постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР - 2 (чел.), для кузовных и 

окрасочных работ - 1,5 (чел.), для приемки, выдачи автомобилей - 

1 (чел.). 

2.19. Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования. 

 

А 

с 

П = ------, 

Т x Р 

в 

 

где: 

П - количество рабочих постов, ед.; 

А - суточная производственная программа, ед.; 

с 

Т - продолжительность выполнения работ, ч; 

в 

Р - производительность моечного оборудования, авт./ч. 

2.20. Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей. 

2.21. Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать из расчета на один рабочий пост: 

- для городских СТОА - 3 места; 

- для дорожных СТОА - 1,5 места. 

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост. 

2.22. Площадь производственных помещений участковых работ должна определяться по нормам размещения оборудования и плотности их расстановки, приведенным в Приложении 3. 

2.23. В составе административных помещений следует предусматривать помещение заказчиков, включающее зону для размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики и автоматические камеры хранения личных вещей заказчиков. 

Площадь помещения для заказчиков следует для городских СТОА принимать из расчета 9 - 12 (кв. м) на 1 рабочий пост. 

Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30% от общего помещения заказчиков. 

Для дорожных СТОА площадь помещения заказчиков следует принимать 6 - 8 (кв. м) на один рабочий пост. 

Примечание: большие значения показателей принимаются для СТОА с меньшим числом рабочих постов. 

 

2.24. Площадь складских помещений и сооружений СТОА легковых автомобилей определяется произведением удельных нормативов, приведенных в табл. 58, на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей. 

 

Таблица 58 

 

Наименование запасных частей и
материалов  

Площадь складских помещений
сооружений на 1000 комплексно
обслуживаемых условных а/м, кв. м 

1  

2  

Запасные части и детали  

32  

Двигатели, агрегаты и узлы  

12  

Эксплуатационные материалы  

6  

Склад шин  

8  

Лакокрасочные материалы  

4  

Смазочные материалы  

6  

Кислород и ацетилен в баллонах 

4  

 

Примечания: 

1. Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТОА, следует принимать из расчета 16 (кв. м) на один рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовных и окрасочных работ. 

2. Площадь для хранения запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики, предназначенных для продажи на СТОА, следует принимать в размере 10% площади запасных частей и деталей. 

3. Площадь склада шин принимается из расчета 50% сдаваемых в ремонт шин на СТОА при норме хранения 10 дней. 

 

2.25. При организации на СТОА приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения следует принимать 0,5 (кв. м) на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей. 

2.26. В гаражах-стоянках легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается предусматривать посты самообслуживания ТО и ТР в количестве: 

- для мойки автомобилей - один пост на 100 автомобиле-мест хранения; 

- для технического обслуживания и ремонта - один пост на 200 автомобилей. 

 

Уровень механизации и автоматизации производственных 

процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих, 

занятых ручным трудом на СТОА 

 

2.27. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, на СТОА следует определять в соответствии с действующей "Методикой оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий" МУ-200-РСФСР-13-0087-87, Минавтотранс РСФСР, М., 1987 г. 

Уровень механизации и автоматизации производств по видам работ должен быть не ниже приведенных значений: 

для уборочно-моечных работ - 30 - 40%; 

для полнообъемного ТО - 25 - 30%; 

для ТР - 20 - 25%. 

2.28. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80 - 70%. 

Примечание: меньшие значения показателей уровня механизации и автоматизации приведены для СТОА меньшей мощности. 

 

Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, 

установленной мощности токоприемника 

 

2.29. Удельные нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха и установленной мощности токоприемников на 1 рабочий пост приведены в табл. 59. 

 

Таблица 59 

 

Наиме-
нование
пред-
приятия 

Рас-
чет-
ная
еди-
ница 

Расход, воды, куб. м/сут.  

Расход
тепла  

Удель-
ный
расход
сжато-
го
возду-
ха  

Электропот-
ребители  

обо-
рот-
ной  

свежей  

сточной  

тех-
ни-
чес-
кой  

пить-
евой  

быто-
вых
пот-
реби-
телей 

произ-
водст-
венных
потре-
бите-
лей  

тыс.
Вт  

тыс.
ккал
/ч  

уста-
нов-
лен-
ная
мощ-
ность 

коэф.
спро-
са  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

8  

9  

10  

11  

12  

СТОА
легко-
вых ав-
томоби-
лей,
принад-
лежащих
гражда-
нам  

один
ра-
бо-
чий
пост 

3,0  

1,8  

1,2  

1,2  

0,05  

240  

208  

0,2  

30  

0,5  

 

2.30. Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребности корректируются в зависимости: 

Кв1 - от мощности предприятия; 

Кв1 - от типа подвижного состава. 

Нормы расхода тепла дополнительно корректируются в зависимости от расчетной температуры окружающего воздуха (см. табл. 47) по числовым значениям коэффициентов, приведенным для АТП. 

2.30.1. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности СТОА приведены в табл. 60. 

 

Таблица 60 

 

Наиме-
нова-
ние
пред-
прия-
тия  

Рас-
чет-
ная
еди-
ница  

Размер
предприятия  

Числовые значения корректирующих
коэффициентов  

расхода воды  

расхода
тепла  

расхода
сжатого
воздуха 

установ-
ленной
мощности 

потреб-
ляемой  

сточ-
ной  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

8  

СТОА
легко-
вых
авто-
моби-
лей,
при-
надле-
жащих
граж-
данам  

один
рабо-
чий
пост  

до 5  

1,05  

1,04  

1,2  

1,1  

1,15  

св. 5 до 10  

1,0  

1,0  

1,0  

1,0  

1,0  

св. 10 до 20 

0,96  

0,97  

0,85  

0,9  

0,9  

св. 20 до 30 

0,94  

0,93  

0,75  

0,8  

0,85  

св. 30  

0,9  

0,87  

0,65  

0,7  

0,75  

 

2.30.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 61. 

 

Таблица 61 

 

Класс легковых автомобилей 

Числовые значения корректирующих
коэффициентов  

1  

2  

Особо малого класса  

0,9  

Малого класса  

0,95  

Среднего класса  

1,0  

 

Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов 

 

2.31. Требования к утилизации отходов производства, отработанных моторных масел следует принимать аналогично приведенным в разделе 1 настоящих норм. 

 

3. ГРУЗОВЫЕ АВТОСТАНЦИИ И ТЕРМИНАЛЫ 

 

Параметрический ряд предприятий 

 

3.1. Номенклатура и группировка предприятий по мощности приведены в табл. 62. 

 

Таблица 62 

 

Тип
пред-
прия-
тия  

Краткая характеристика  

Мощность
предприятия, тонны
перерабатываемого
груза в сутки  

1  

2  

3  

Гру-
зовая
авто-
стан-
ция  

Прием заявок и оформление документов на
перевозку  

250  

грузов и подвижной состав для их пере-
возки;  

500  

прием, переработка (подгруппировка,
комплектование по направлениям, времен-
ное хранение, упаковка) и отправка гру-
зов; загрузка обратных рейсов; ремонт
тары и контейнеров; устранение неис-
правностей иногороднего подвижного сос-
тава и предоставление временного отдыха
его водителям  

750  

Тер-
минал 

Выполнение погрузки и разгрузки у кли-
ентуры  

750  

собственными или арендуемыми  

1000  

подъемно-транспортными средствами;
прием, хранение, переработка, комплек-
тование по направлениям и отправка гру-
зов; организация доставки и экспедиро-
вание грузов до места получения аренду-
емым автотранспортом; организация дос-
тавки и экспедирование грузов другими
видами транспорта (железнодорожным,
речным, морским, авиационным)  

1500  

 

Примечание: техническая эксплуатация (обслуживание и ремонт) собственных и арендуемых подъемно-транспортных средств, а также изготовление и крупный ремонт тары (поддонов и контейнеров) должны осуществляться централизованно на базах механизации и специализированных производствах (мастерских). 

 

Режим работы производства (сменность работы) 

 

3.2. Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63. 

 

Таблица 63 

 

Наименование видов работ  

Рекомендуемый режим работы  

число дней
работы в
году  

число смен
работы в
сутки  

период
выполнения
(смены)  

1  

2  

3  

4  

Складские переработки грузов  

357  

2  

I и II  

Ремонт контейнеров ТО и ТР
подвижного состава  

305  

2  

I и II  

 

3.3. Номинальные эффективные годовые фонды времени работы технологического оборудования следует принимать по данным Приложения 3. 

 

Производительность труда и численность работающих 

 

3.4. Производительность труда (норму выработки на одного грузчика следует принимать 15 т в смену, с учетом коэффициентов корректирования производительности труда) в зависимости от мощности ГАС и терминалов: 

до 250 т - 0,7 

св. 250 т до 500 т - 1,0 

св. 500 т до 750 т - 1,1 

св. 750 т до 1000 т - 1,2 

св. 1000 т до 1500 т - 1,25 

св. 1500 т - 1,3. 

3.5. Для определения численности грузчиков и рабочих других специальностей на ГАС следует руководствоваться следующими расчетными нормативами: 

3.5.1. От общего объема среднесуточной переработки грузов следует принимать количественные соотношения различных операций в процентах: 

- в складских помещениях - 30; 

- на контейнерной площадке - 50; 

- на площадке перецепки полуприцепов - 20. 

3.5.2. При расчете площадей складов и площадок коэффициент равномерности поступления грузов следует принимать 1,4. 

3.5.3. Срок хранения грузов на ГАС следует принимать: в складских помещениях не более 3 дней, на площадках - не более 2-х дней. 

3.5.4. Соотношение грузов, поступающих в среднетоннажных (3 т) и крупнотоннажных (24 т) контейнерах, следует принимать 75% и 25% соответственно. 

3.5.5. Количество ремонтируемых контейнеров следует принимать не более 10% от общего количества, поступающего на ГАС. 

Средняя трудоемкость ремонта одного контейнера следует принимать 1,1 (чел.-час.). 

3.5.6. Количество перерабатываемых грузов в терминалах (складских помещениях) - 100%, в том числе: 

- тарно-штучные грузы - 70% 

в т.ч. грузы в контейнерах массой до 1,25 т - 20% 

и пакетах на плоских поддонах - 50% 

- длинномерные грузы - 30%. 

Срок хранения: для 30% груза - 3 дня; 

для 70% груза - 20 дней. 

3.6. Списочную численность водителей погрузчиков и крановщиков следует определять отношением номинального фонда времени работы механизмов (погрузчиков, кранов) к эффективному времени работающих; явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в Приложении 4. 

3.7. Численность грузчиков ГАС следует определять по формуле: 

 

Р = -- x К, 

Н 

в 

 

где: 

Р - количество грузчиков, чел.; 

Q - среднесуточный объем переработки грузов в складских 

помещениях, т; 

Н - норма выработки одного грузчика в т/смену; 

в 

К - коэффициент невыхода на работу по болезни, в связи с 

отпуском и пр., К = 1,11. 

3.8. Количество рабочих по ремонту контейнеров следует 

определять по формуле: 

 

Т 

к 

Р = ---, чел., 

к Ф 

эф 

 

где: 

Р - количество рабочих по ремонту контейнеров; 

к 

Т - годовая трудоемкость по ремонту контейнеров, составляющая 

к 

840 (чел.-час.) на каждые 100 тонн переработки грузов; 

Ф - годовой фонд времени рабочих по ремонту контейнеров. 

эф 

3.9. Численность рабочих по ТР подвижного состава на ГАС следует принимать в зависимости от количества рабочих постов, численности рабочих на одном посту, составляющей 2 (чел.), с учетом сменности работы. 

3.10. Численность вспомогательных рабочих следует принимать в размере 30% от списочной численности производственных рабочих. 

3.11. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 64. 

 

Таблица 64 

 

Вид вспомогательных работ  

Соотношение численности
вспомогательных рабочих
по видам работ, %  

1  

2  

Ремонт и обслуживание технологического
оборудования, оснастки и инструмента
(краны, электропогрузчики и т.п.)  

45  

Ремонт и обслуживание инженерного
оборудования, сетей и коммуникаций  

25  

Уборка производственных помещений  

10  

Уборка территории  

20  

 

3.12. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от суточного объема переработки грузов на ГАС следует принимать по табл. 65. 

 

Таблица 65 

 

Наименование функций управления,
персонала  

Численность персонала при
объеме переработки тонн грузов
в сутки, чел.  

до 250 

св. 250
до 500  

св. 500
до 750  

св. 750 

1  

2  

3  

4  

5  

Общее руководство  

2  

3  

4  

4  

Комплектование и подготовка кад-
ров  

1  

1  

2  

-  

Бухгалтерский учет и финансовая
деятельность  

3  

5  

5  

6  

Общее делопроизводство и хозяйст-
венное обслуживание  

4  

6  

7  

7  

Организация перевозок, подвоза-
развоза грузов  

5  

11  

14  

17  

Организация переработки грузов  

5  

6  

6  

7  

Младший обслуживающий персонал  

2  

3  

4  

5  

Пожарно-сторожевая охрана  

3  

4  

4  

4  

Итого:  

26  

39  

46  

52  

 

Нормы расчета площади складирования и переработки 

грузов, перецепки полуприцепов, постов ТО и ТР, 

мест хранения автопоездов 

 

3.13. Общую расчетную площадь склада следует определять по формуле: 

 

Е 

с 

Ф = ------, 

общ Г x К 

и 

 

где: 

Ф - общая площадь склада, кв. м; 

общ 

Е - емкость склада, т; 

с 

Г - удельная нагрузка на пол, принимается равной 2 (т/кв. м); 

К - коэффициент использования площади склада, К = 0,35. 

и и 

Емкость склада определяется произведением суточного объема переработки грузов в складских помещениях на продолжительность хранения грузов и на коэффициент неравномерности их поступления, указанные в п. п. 3.5.1 - 3.5.4. 

3.14. Площадь контейнерной площадки следует определять по формуле: 

 

Ф = Н x Ф x (1 + К ), 

кп кп 1к кп 

 

где: 

Ф - площадь контейнерной площадки, кв. м; 

кп 

К - коэффициент, учитывающий дополнительные площадки на 

кп 

проходы, проезды и технологические зазоры, К = 0,5; 

кп 

Н - количество контейнеров на площадке, шт.; 

кп 

Ф - площадь одного контейнера, составляющая для 

1к 

среднетоннажного контейнера 2,78 (кв. м), для крупнотоннажных 

контейнеров - 15,8 (кв. м). 

3.15. Количество контейнеров на контейнерной площадке следует 

определять по формуле: 

 

Б x Т x К x Р 

к кх н 

Н = -----------------, 

кп К x Д x 100 

и к 

 

где: 

Б - среднесуточный объем контейнерных перевозок, т; 

к 

Т - срок хранения грузов на контейнерной площадке, дни; 

кх 

К - коэффициент неравномерности поступления грузов, К = 1,4; 

н н 

Р - процентное соотношение контейнеров среднетоннажных и 

крупнотоннажных (75 и 25%); 

К - коэффициент использования загрузки контейнера, К = 0,7; 

и и 

Д - грузоподъемность контейнера, т. 

к 

3.16. Количество постов перецепки следует определять по 

формуле: 

 

А x Т 

т.п. п 

А = ----------, 

п Т x П 

см см 

 

где: 

А - количество постов перецепки; 

п 

А - количество автопоездов, работающих по системе тяговых 

т.п. 

плеч, соответствующее 1,87 (ед.) на каждые 100 тонн переработки 

грузов; 

Т - время пребывания автопоезда на территории ГАС, 

п 

принимаемое равным 4 (ч); 

П - число смен работы станции в сутки; 

см 

Т - продолжительность смены, ч. 

см 

3.17. Количество постов ТР следует принимать при мощности ГАС: 

- до 500 т переработки грузов в сутки - 1 пост; 

- св. 500 т переработки грузов в сутки - 2 поста. 

3.18. Количество мест хранения иногородних автопоездов на 

охраняемой стоянке с газоподогревом следует определять по формуле: 

 

Б x К x К 

с н и 

А = ------------, 

ст Д x К 

ап гр 

 

где: 

А - количество мест хранения иногородних автопоездов; 

ст 

Б - суточный объем переработки грузов, т; 

с 

К - коэффициент неравномерности поступления грузов; 

н 

Д - грузоподъемность автопоезда, Д = 14 (т); 

ап ап 

К - коэффициент, определенный из условия, что стоянкой 

и 

пользуются 50 водителей иногородних автопоездов, прибывающих на 

ГАС в течение суток, К = 0,5; 

и 

К - коэффициент использования грузоподъемности автопоезда, 

гр 

К = 0,7. 

гр 

 

Потребность в основных подъемно-транспортных 

машинах и оборудовании 

 

3.19. Расчетное количество авто- и электропогрузчиков следует определять по формуле: 

 

Н x Б 

го с 

А = --------, 

эп Т x В 

п 

 

где: 

А - количество автоэлектропогрузчиков, ед.; 

эп 

Н - количество грузовых операций (погрузка, разгрузка) при 

го 

переработке грузов на ГАС, Н = 2; 

го 

Б - суточный объем переработки грузов, т; 

с 

Т - время работы, час.; 

п 

В - производительность погрузчиков, составляющая 10 (т/ч) на 

каждую тонну грузоподъемности. 

Количество индивидуальных зарядных устройств (для электропогрузчиков) следует принимать на единицу больше количества электропогрузчиков. Зарядные станции для них следует предусматривать в соответствии с "Указаниями по проектированию зарядных станций тяговых и стартерных аккумуляторных батарей" Тяжпромэлектропроекта. 

3.20. Количество автомобильных кранов на контейнерной площадке следует принимать при мощности ГАС: 

- до 1000 (т) - 1 шт. 

- св. 1000 (т) - 2 шт. 

3.21. Количество козловых кранов на контейнерной площадке и подвесных кранов в закрытых складах принимается из расчета один кран на каждые 60 погонных метров площадки, склада. 

3.22. Количество автомобильных весов на территории грузовой станции следует принимать 1 (шт.) при мощности 500 (т) и более переработки грузов. 

 

Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, 

установленной мощности токоприемников 

 

3.23. Удельные нормы расхода воды на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 66. 

 

Таблица 66 

 

Наимено-
вание
предпри-
ятия  

Расчетная
единица  

Расход воды, куб. м/сутки  

потребной  

стоимость  

оборотной 

свежей  

бытовых
потре-
бителей 

производст-
венных пот-
ребителей  

техни-
ческой 

питье-
вой  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

ГАС  

100 тонн
переработки
грузов  

-  

6,08  

5,41  

4,03  

-  

 

3.24. Удельные установленные мощности электропотребителей для определения трансформаторной мощности следует принимать по данным табл. 67. 

 

Таблица 67 

 

Наименование
предприятия  

Расчетная единица  

Установленная
мощность  

Коэффициент
спроса  

1  

2  

3  

4  

ГАС  

100 тонн переработки гру-
зов  

60  

0,40  

 

3.25. Удельные нормы расхода тепла на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 68. 

 

Таблица 68 

 

Наименование
предприятия  

Расчетная единица  

Расход тепла  

тыс. МВт 

тыс. Ккал/ч 

1  

2  

3  

4  

ГАС  

100 тонн переработки грузов 

325  

280  

 

3.26. Удельный расход сжатого воздуха следует принимать по данным таблицы 69. 

 

Таблица 69 

 

Наименование
предприятия  

Расчетная единица  

Удельный расход
сжатого воздуха,
куб. м/мин.  

1  

2  

3  

ГАС  

100 тонн переработки грузов 

0,13  

 

3.27. Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребителей корректируются в зависимости от мощности предприятия (табл. 70) и температуры наружного воздуха (табл. 47) по числовым значениям коэффициентов, приведенным для АТП. 

 

Таблица 70 

 

Наиме-
нова-
ние
пред-
прия-
тия  

Рас-
четная
едини-
ца  

Мощность
предприятия  

Числовые значения корректирующих
коэффициентов  

расход
воды  

установ-
ленная
мощность 

расход
тепла  

расход
сжатого
воздуха 

пот-
реб-
ной  

сточ-
ной  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

7  

8  

ГАС  

100
тонн
пере-
работ-
ки
грузов 

до 250  

1,0  

1,0  

1,5  

1,0  

1,0  

св. 250 до 500  

0,95 

0,95  

1,0  

0,87  

0,8  

св. 500 до 750  

0,92 

0,92  

 

 

 

св. 750 до 1000 

0,9  

0,9  

0,8  

0,7  

0,8  

 

Уровень механизации и автоматизации производства, 

удельный вес рабочих, занятых ручным трудом 

 

3.28. Уровень механизации следует определять по формуле: 

 

Б 

мех 

У = ------------ x 100%, 

м Б + Б 

мех ручн 

 

где: 

Б - годовой объем работ, выполняемых механизированным 

мех 

способом; 

Б - годовой объем работ, выполненный с применением ручного 

ручн 

труда. 

Уровень механизации складских операций должен быть не ниже 55%. 

3.29. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, следует определять отношением количества основных производственных рабочих, занятых ручным трудом, к общему количеству основных производственных рабочих и должен быть не выше 45%. 

 

 

 

 

 

Приложение 1 

 

ПЕРЕЧЕНЬ 

ГРУПП ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ СОВМЕСТИМЫХ АВТОМОБИЛЕЙ 

ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 

И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА 

 

Группа технологически совместимых
автомобилей  

Базовые модели технологически
совместимых автомобилей,
входящих в одну группу  

1  

2  

I группа  

АЗЛК, ИЖ, ВАЗ, ЗАЗ, ЛуАЗ  

II группа  

"Волга", РАФ, УАЗ, ЕрАЗ  

III группа  

ПАЗ, КАвЗ, ГАЗ, ЗИЛ, ГаЗ  

IV группа  

ЛАЗ, ЛиАЗ, "Икарус"  

V группа  

Урал, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ  

 

 

 

 

 

Приложение 2 

 

НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ОБОРУДОВАНИЯ 

 

Таблица 1 

 

КАТЕГОРИРОВАНИЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ГАБАРИТНЫХ РАЗМЕРОВ 

 

Категория автомобилей 

Размеры автомобилей, м  

длина  

ширина  

1  

2  

3  

I категория  

до 6,0  

до 2,1  

II категория  

св. 6,0 до 8,0  

св. 2,1 до 2,5  

III категория  

св. 8,0 до 12,0  

св. 2,5 до 2,8  

IV категория  

св. 12,0  

св. 2,8  

 

Примечания: 

1. Для автомобилей и автобусов с размерами длины и ширины, отличающимися от размеров, приведенных в таблице, категория определяется по наибольшему размеру. 

2. Категория автопоездов определяется по габаритным размерам автомобилей-тягачей. 

3. Сочлененные автобусы относятся к III категории автомобилей. 

 

Таблица 2 

 

РАССТОЯНИЯ МЕЖДУ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ, ЭЛЕМЕНТАМИ 

СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ 

В ПОМЕЩЕНИИ И НА ОТКРЫТЫХ ПЛОЩАДКАХ 

 

Номенклатура
расстояний  

Обоз-
наче-
ние  

Нормы расстояний для
подвижного состава, м  

Эскиз
(не при-
водится) 

I кате-
гории  

II и III
категории 

IV кате-
гории  

1  

2  

3  

4  

5  

6  

Посты технического обслуживания и текущего ремонта подвижного
состава  

От торцевой стороны
автомобиля до стены  

а  

1,2  

1,5  

2,0  

 

То же, до стационарно-
го технологического
оборудования  

а  

1,0  

1,0  

1,0  

От продольной стороны
автомобиля на постах
для работ без снятия
шин, тормозных бараба-
нов и газовых баллонов 

б  

1,2  

1,6  

2,0  

То же, со снятием шин,
тормозных барабанов и
газовых баллонов  

б  

1,5  

1,8  

2,5  

Внутрен-
ний про-
езд  

Между продольными сто-
ронами автомобилей на
постах для работ без
снятия шин, тормозных
барабанов и газовых
баллонов  

в  

1,6  

2,0  

2,5  

 

Между продольными сто-
ронами автомобилей на
постах для работ без
снятия шин, тормозных
барабанов и газовых
баллонов  

в  

1,6  

2,0  

2,5  

То же, со снятием шин,
тормозных барабанов,
газовых баллонов  

в  

2,2  

2,5  

4,0  

Между автомобилем и
колонной  

г  

0,7  

1,0  

1,0  

От продольной стороны
автомобиля до техноло-
гического и другого
оборудования  

д  

1,0  

1,0  

1,0  

Между торцевыми сторо-
нами автомобилей  

е  

1,2  

1,5  

2,0  

От торцевой стороны
автомобиля до наружных
ворот  

ж  

1,5  

1,5  

2,0  

Автомобиле-места хранения и ожидания технического обслуживания
и текущего ремонта подвижного состава  

От задней стороны ав-
томобилей до стены или
ворот при прямоуголь-
ной постановке автомо-
билей  

а  

0,5  

0,7  

0,7  

 

То же, при косоуголь-
ной расстановке авто-
мобилей  

а  

0,5  

0,7  

0,7  

От продольной стороны
автомобиля до стены  

б  

0,5  

0,6  

0,8  

Внутрен-
ний про-
езд  

Между продольными
сторонами автомобилей  

в  

0,5  

0,6  

0,8  

 

От продольной стороны
автомобиля до колонны
или пилястры  

г  

0,3  

0,4  

0,5  

Между автомобилями,
стоящими один за дру-
гим  

д  

0,4  

0,5  

0,6  

От передней стороны
автомобиля до стены
или ворот при прямо-
угольной расстановке
автомобилей  

е  

0,7  

0,7  

0,7  

То же, при косоуголь-
ной расстановке авто-
мобилей  

е  

0,5  

0,7  

0,7  

 

От передней стороны
автомобиля до устрой-
ства подогрева автомо-
билей в зимнее время  

ж  

0,7  

0,7  

0,7  

 

 

Примечания: 

1. Нормы расстояний, указанные в таблице, для автомобиле-мест хранения и ожидания на открытых площадках следует увеличивать для одиночных автомобилей на 0,1 (м); для автопоездов и сочлененных автобусов - на 0,2 (м). 

2. Посты ТО и ТР и автомобиле-места хранения, указанные на эскизах 1, 3, 6 таблицы, допускается размещать под углом к оси внутреннего проезда. 

3. Хранение прицепов и полуприцепов допускается отцепленными от автомобилей и седельных тягачей. 

4. Для хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается увеличение расстояний между продольными сторонами автомобилей до 0,6 - 0,7 (м). 

 

Таблица 3 

 

ГАБАРИТЫ ПРИБЛИЖЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ДРУГ 

К ДРУГУ И К ЭЛЕМЕНТАМ СТРОИТЕЛЬНЫХ КОНСТРУКЦИЙ ЗДАНИЙ 

И ОБОРУДОВАНИЮ ПРИ МАНЕВРИРОВАНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

 

Наименование
элементов приближения  

Минимальные размеры приближения, м,
в зависимости от категории автомобилей  

I
категория 

II
категория 

III
категория 

IV
категория 

1  

2  

3  

4  

5  

Посты ТО и ТР
подвижного состава  

 

До автомобилей, конст-
рукций зданий и сооруже-
ний, стационарного обо-
рудования, расположенных
со стороны въезда  

0,3  

0,3  

0,5  

0,8  

То же, расположенных с
противоположной стороны
въезда  

0,8  

0,8  

1,0  

1,0  

Автомобиле-места
хранения и ожидания  

 

До автомобилей, конст-
рукций зданий и сооруже-
ний, стационарного обо-
рудования, расположенных
со стороны въезда  

0,2  

0,3  

0,4  

0,4  

То же, расположенных с
противоположной стороны
въезда  

0,7  

0,8  

1,0  

1,0  

Ворота наружные  

 

Превышение наибольшей
ширины подвижного соста-
ва при проезде перпенди-
кулярно плоскости ворот  

0,7  

0,9  

0,9  

1,2  

То же, при проезде под
углом к плоскости ворот  

1,0  

1,3  

1,5  

2,0  

Превышение наибольшей
высоты подвижного соста-
ва  

0,2  

0,2  

0,2  

0,2  

Проезжая часть
однопутной рампы  

 

Превышение наибольшей
ширины подвижного соста-
ва для прямолинейной
рампы  

0,8  

1,2  

1,2  

-  

То же, для криволинейной
рампы  

1,0  

1,5  

1,5  

-  

Превышение наименьшего
внешнего габаритного
радиуса кривой поворота
автомобиля  

1,0  

1,0  

1,0  

-  

Кабины
автомобильного лифта  

 

Превышение габаритов
подвижного состава:  

 

ширины  

0,6  

0,6  

0,6  

-  

длины  

0,8  

0,8  

0,8  

-  

высоты  

0,2  

0,2  

0,2  

-  

 

Таблица 4 

 

¦ Тип и модели ¦ Ширина внутреннего проезда, м ¦ 

¦ подвижного состава +T+ 

¦ ¦ посты канавные при ¦ посты напольные при ¦ 

¦ ¦ установке подвижного ¦установке подвижного ¦ 

¦ ¦ состава ¦ состава ¦ 

¦ +T+T+ 

¦ ¦без дополни- ¦с допол- ¦без дополни- ¦с до- ¦ 

¦ ¦тельного ма- ¦нительным¦тельного ма- ¦полни-¦ 

¦ ¦невра ¦маневром ¦невра ¦тель- ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ным ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ ¦манев-¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ром ¦ 

¦ +++++ 

¦ ¦ Угол установки подвижного состава к оси ¦ 

¦ ¦ проезда ¦ 

¦ +TTTTTTTT+ 

¦ ¦45° ¦60° ¦90° ¦60° ¦90° ¦45° ¦60° ¦90° ¦ 90° ¦ 

+++++++++++ 

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 

+++++++++++ 

¦Автомобили легковые ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦Особо малого класса ¦4,3 ¦5,8 ¦- ¦4,7 ¦6,4 ¦2,9 ¦2,9 ¦5,5 ¦4,8 ¦ 

+++++++++++ 

¦Малого класса ¦4,4 ¦5,8 ¦- ¦4,9 ¦6,5 ¦3,1 ¦3,1 ¦5,3 ¦5,0 ¦ 

+++++++++++ 

¦Среднего класса ¦4,8 ¦6,5 ¦- ¦5,9 ¦7,2 ¦3,3 ¦3,3 ¦6,4 ¦5,7 ¦ 

+++++++++++ 

¦Автобусы ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦Особо малого класса ¦4,8 ¦6,5 ¦- ¦5,6 ¦7,4 ¦3,5 ¦3,5 ¦5,3 ¦4,9 ¦ 

+++++++++++ 

¦Малого класса ¦6,5 ¦8,7 ¦- ¦7,6 ¦10,2¦4,3 ¦4,3 ¦7,3 ¦6,6 ¦ 

+++++++++++ 

¦Среднего класса ¦7,4 ¦9,3 ¦- ¦8,7 ¦11,6¦5,0 ¦6,8 ¦10,9¦10,6 ¦ 

+++++++++++ 

¦Большого класса ¦8,8 ¦10,4¦- ¦10,1¦13,8¦5,3 ¦8,6 ¦14,9¦13,0 ¦ 

+++++++++++ 

¦Особо большого класса ¦7,8 ¦12,0¦- ¦- ¦- ¦7,5 ¦11,0¦12,0¦- ¦ 

¦ ¦--- ¦----¦ ¦ ¦ ¦--- ¦----¦----¦ ¦ 

¦ ¦7,0 ¦11,0¦ ¦ ¦ ¦6,5 ¦10,0¦10,8¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Автомобили грузовые ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦Особо малой грузоподъ-¦4,7 ¦6,2 ¦- ¦5,4 ¦7,1 ¦3,3 ¦3,5 ¦5,8 ¦5,4 ¦ 

¦емности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Малой грузоподъемности¦5,6 ¦7,4 ¦- ¦6,4 ¦8,5 ¦3,5 ¦3,6 ¦6,5 ¦6,0 ¦ 

+++++++++++ 

¦Средней грузоподъем- ¦6,5 ¦8,3 ¦- ¦7,3 ¦10,0¦4,0 ¦4,0 ¦7,3 ¦7,0 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Большой грузоподъем- ¦6,3 ¦8,8 ¦- ¦7,9 ¦10,3¦4,5 ¦4,5 ¦8,5 ¦8,3 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Особо большой грузо- ¦10,2¦13,3¦- ¦10,8¦14,4¦5,5 ¦8,3 ¦14,2¦13,1 ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Полноприводные ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦Малой грузоподъемности¦6,5 ¦8,7 ¦- ¦6,9 ¦9,9 ¦3,8 ¦4,4 ¦8,8 ¦6,6 ¦ 

+++++++++++ 

¦Большой грузоподъем- ¦7,7 ¦10,4¦- ¦8,3 ¦11,7¦4,3 ¦4,6 ¦9,3 ¦8,3 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Особо большой грузо- ¦9,2 ¦13,3¦- ¦10,1¦14,0¦4,5 ¦5,4 ¦15,2¦11,0 ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Самосвалы ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦Средней грузоподъем- ¦6,6 ¦8,8 ¦- ¦7,2 ¦9,9 ¦4,1 ¦4,3 ¦7,2 ¦6,8 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Большой грузоподъем- ¦5,6 ¦7,4 ¦- ¦6,2 ¦8,5 ¦4,0 ¦4,1 ¦6,4 ¦5,8 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Особо большой грузо- ¦6,4 ¦8,3 ¦- ¦7,4 ¦10,1¦4,2 ¦4,3 ¦6,3 ¦6,2 ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Автомобили-самосвалы ¦ ¦ 

¦карьерные грузоподъем-¦ ¦ 

¦ностью: ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦30 т ¦7,2 ¦9,0 ¦13,8¦3,0 ¦11,0¦3,0 ¦6,0 ¦9,5 ¦9,2 ¦ 

+++++++++++ 

¦42 т ¦8,3 ¦10,5¦16,3¦9,5 ¦13,0¦6,5 ¦6,5 ¦10,7¦10,5 ¦ 

+++++++++++ 

¦Седельные тягачи с ¦ ¦ 

¦нагрузкой на седельное¦ ¦ 

¦устройство: ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦до 3,0 т ¦5,6 ¦7,5 ¦- ¦5,8 ¦7,9 ¦3,6 ¦3,6 ¦8,0 ¦6,5 ¦ 

+++++++++++ 

¦св. 3,0 до 6,0 т ¦5,7 ¦7,3 ¦- ¦5,6 ¦7,9 ¦3,8 ¦3,9 ¦6,6 ¦6,8 ¦ 

+++++++++++ 

¦св. 6,0 до 8,0 т ¦6,4 ¦8,1 ¦- ¦7,3 ¦9,5 ¦4,1 ¦4,1 ¦6,8 ¦6,6 ¦ 

+++++++++++ 

¦св. 8,0 до 10 т ¦6,4 ¦8,1 ¦- ¦6,8 ¦9,1 ¦4,1 ¦4,1 ¦7,2 ¦6,7 ¦ 

+++++++++++ 

¦св. 10 до 16,0 т ¦8,7 ¦11,8¦- ¦9,2 ¦12,5¦4,4 ¦5,7 ¦11,8¦9,9 ¦ 

+++++++++++ 

¦Автопоезда ¦ ¦ 

+++ 

¦Автомобиль с прицепом ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦средней и большой гру-¦6,0 ¦9,0 ¦13,0¦- ¦- ¦6,0 ¦7,0 ¦9,5 ¦- ¦ 

¦зоподъемности ¦----¦--- ¦----¦ ¦ ¦--- ¦--- ¦--- ¦ ¦ 

¦ ¦6,0 ¦8,5 ¦9,0 ¦ ¦ ¦5,8 ¦6,5 ¦7,5 ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦особо большой грузо- ¦10,0¦13,0¦16,0¦- ¦- ¦8,5 ¦11,6¦13,0¦- ¦ 

¦подъемности ¦----¦----¦----¦ ¦ ¦--- ¦----¦----¦ ¦ 

¦ ¦8,0 ¦12,0¦12,0¦ ¦ ¦7,5 ¦8,5 ¦9,5 ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Автомобиль с полупри- ¦ ¦ 

¦цепом ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦Средней и большой гру-¦7,5 ¦10,0¦15,0¦- ¦- ¦6,0 ¦8,0 ¦10,5¦- ¦ 

¦зоподъемности ¦--- ¦----¦----¦ ¦ ¦--- ¦--- ¦----¦ ¦ 

¦ ¦6,0 ¦7,5 ¦10,0¦ ¦ ¦5,8 ¦7,0 ¦8,5 ¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦Особо большой грузо- ¦ ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ 

++TTTTTTTT+ 

¦до 10 т ¦9,0 ¦12,0¦15,5¦- ¦- ¦7,0 ¦9,0 ¦12,0¦- ¦ 

¦ ¦--- ¦----¦----¦ ¦ ¦--- ¦--- ¦----¦ ¦ 

¦ ¦6,5 ¦8,5 ¦12,5¦ ¦ ¦6,5 ¦9,0 ¦10,5¦ ¦ 

+++++++++++ 

¦то же, свыше 10 т ¦10,0¦14,0¦17,0¦- ¦- ¦8,8 ¦11,4¦14,0¦- ¦ 

¦ ¦----¦----¦----¦ ¦ ¦--- ¦----¦----¦ ¦ 

¦ ¦8,0 ¦9,5 ¦15,0¦ ¦ ¦7,8 ¦8,4 ¦10,0¦ ¦ 

L+++++++++ 

 

Примечание: 

1. Ширина внутренних проездов определена из условия въезда подвижного состава на рабочие посты передним ходом. 

2. Для нормативов, приведенных дробью, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом; в знаменателе - при выезде передним ходом. 

3. Для канавных постов ширина внутренних проездов определена из условия длины рабочей части канавы, равной габаритной длине подвижного состава. 

4. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на рабочие посты и выезде с них. 

5. Ширину внутренних проездов для рабочих постов, оборудованных четырех-, шестистоечными подъемниками, следует принимать по нормативам, приведенным для канавных постов, для рабочих постов, оборудованных передвижными стойками, одно-, двухплунжерными гидравлическими подъемниками, следует принимать по нормативам, указанным для напольных постов. 

 

Таблица 5 

 

ШИРИНА ВНУТРИГАРАЖНОГО ПРОЕЗДА ПРИ ВЪЕЗДЕ И ВЫЕЗДЕ 

ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 

 

 

 

¦ Типы и модели ¦ Ширина внутреннего проезда, м ¦ 

¦ подвижного состава +T+ 

¦ ¦ машино-места хранения в ¦машино-места хранения на открытой ¦ 

¦ ¦ помещении при установке ¦площадке при установке подвижного ¦ 

¦ ¦ подвижного состава ¦ состава ¦ 

¦ +T+T+ 

¦ ¦передним ходом ¦задним ходом¦ передним ходом ¦задним¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ходом ¦ 

¦ +T++T++ 

¦ ¦без до- ¦с до- ¦без дополни-¦без дополни- ¦с дополни- ¦без ¦ 

¦ ¦полни- ¦полни-¦тельного ма-¦тельного ма- ¦тельным ма- ¦допол-¦ 

¦ ¦тельного¦тель- ¦невра ¦невра ¦невром ¦ни- ¦ 

¦ ¦маневра ¦ным ¦ ¦ ¦ ¦тель- ¦ 

¦ ¦ ¦манев-¦ ¦ ¦ ¦ного ¦ 

¦ ¦ ¦ром ¦ ¦ ¦ ¦манев-¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ра ¦ 

¦ +++++++ 

¦ ¦ Угол установки подвижного состава к оси проезда ¦ 

¦ +TTTTTTTTTTTT+ 

¦ ¦45°¦60° ¦ 90° ¦45°¦60°¦90° ¦45° ¦60° ¦90° ¦90° ¦45°¦60°¦ 90° ¦ 

+++++++++++++++ 

¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6 ¦ 7 ¦ 8 ¦ 9 ¦ 10 ¦ 11 ¦ 12¦13 ¦ 14 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Автомобили легковые ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦Особо малого класса ¦2,7¦4,5 ¦6,1 ¦3,5¦4,0¦5,3 ¦3,0 ¦4,4 ¦8,5 ¦6,3 ¦3,6¦4,0¦5,3 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Малого класса ¦2,9¦4,3 ¦6,4 ¦3,6¦4,1¦5,5 ¦3,2 ¦4,7 ¦3,6 ¦6,5 ¦3,9¦4,2¦5,6 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Среднего класса ¦3,7¦5,4 ¦7,7 ¦4,7¦4,8¦6,1 ¦4,0 ¦5,6 ¦9,6 ¦7,3 ¦4,3¦4,9¦6,1 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Автобусы ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦Особо малого класса ¦3,8¦5,3 ¦7,3 ¦4,3¦5,2¦6,5 ¦4,1 ¦5,5 ¦10,1¦8,0 ¦5,1¦5,6¦6,4 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Малого класса ¦5,0¦8,2 ¦10,5 ¦5,5¦6,8¦9,0 ¦5,0 ¦8,2 ¦13,9¦10,8¦5,9¦7,0¦10,0 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Среднего класса ¦6,0¦9,7 ¦11,0 ¦7,0¦7,8¦11,0¦6,0 ¦9,0 ¦13,1¦11,2¦7,1¦8,0¦11,4 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Большого класса ¦7,0¦10,4¦12,8 ¦7,7¦8,9¦11,6¦7,1 ¦10,6¦14,0¦13,1¦7,9¦9,1¦12,0 ¦ 

¦Икарус-260 ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Особо большого клас-¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦9,7 ¦13,2¦15,2¦- ¦- ¦- ¦- ¦ 

¦са ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦--- ¦----¦----¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦8,7 ¦10,7¦12,2¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Автомобили грузовые ¦ ¦ 

+++ 

¦Бортовые ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦Особо малой грузо- ¦3,4¦4,6 ¦7,4 ¦4,3¦4,8¦6,5 ¦4,0 ¦5,4 ¦10,0¦7,5 ¦4,9¦5,2¦7,0 ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Малой грузоподъем- ¦4,2¦6,3 ¦8,8 ¦5,0¦5,6¦7,7 ¦4,4 ¦6,5 ¦11,8¦9,0 ¦5,6¦5,9¦8,0 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Средней грузоподъем-¦4,5¦7,1 ¦9,8 ¦5,3¦6,3¦8,0 ¦4,8 ¦7,3 ¦13,1¦10,1¦5,6¦6,6¦8,5 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Большой грузоподъем-¦4,8¦7,9 ¦10,5 ¦5,6¦6,8¦8,6 ¦4,9 ¦7,6 ¦13,6¦10,9¦6,3¦6,8¦9,4 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Особо большой грузо-¦6,7¦9,8 ¦13,8 ¦7,2¦8,6¦12,8¦7,2 ¦10,0¦20,8¦14,1¦7,4¦8,8¦13,1 ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Полноприводные ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦Малой грузоподъем- ¦4,4¦7,6 ¦10,0 ¦5,4¦6,4¦9,4 ¦4,7 ¦7,6 ¦14,6¦10,3¦5,6¦6,6¦9,8 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Средней грузоподъем-¦5,4¦9,4 ¦11,9 ¦6,0¦7,2¦10,8¦5,1 ¦8,0 ¦16,6¦12,1¦6,4¦7,6¦11,2 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Особо большой грузо-¦6,5¦9,2 ¦12,9 ¦7,0¦8,2¦12,0¦8,8 ¦10,9¦19,9¦13,2¦7,1¦8,4¦12,3 ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Самосвалы ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦Малой и средней гру-¦4,5¦7,3 ¦10,1 ¦5,6¦6,1¦8,1 ¦4,9 ¦7,4 ¦13,6¦10,2¦5,9¦8,4¦8,2 ¦ 

¦зоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Большой грузоподъем-¦4,2¦6,3 ¦8,6 ¦5,5¦5,9¦7,4 ¦4,4 ¦6,1 ¦11,8¦8,8 ¦5,9¦6,1¦7,9 ¦ 

¦ности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Особо большой грузо-¦4,5¦7,2 ¦10,2 ¦5,7¦6,3¦7,9 ¦5,0 ¦7,4 ¦13,3¦10,5¦6,0¦0,3¦8,3 ¦ 

¦подъемности до 10 т ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦То же, свыше 10 т ¦5,3¦8,0 ¦12,0 ¦6,4¦7,3¦11,5¦8,0 ¦8,2 ¦17,7¦12,3¦6,6¦7,8¦11,8 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Автомобили-самосвалы¦ ¦ 

¦карьерные (грузо- ¦ ¦ 

¦подъемностью) ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦30 т ¦5,5¦7,5 ¦11,5 ¦6,9¦7,2¦9,5 ¦5,5 ¦7,5 ¦14,5¦1,5 ¦7,0¦7,7¦9,5 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦42 т ¦6,3¦8,7 ¦12,5 ¦7,4¦8,1¦11,5¦6,4 ¦8,8 ¦16,0¦12,5¦7,7¦8,4¦11,6 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Седельные тягачи с ¦ ¦ 

¦нагрузкой на седель-¦ ¦ 

¦ное устройство ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦до 3,0 т ¦3,9¦6,4 ¦8,5 ¦5,1¦5,7¦7,7 ¦4,3 ¦6,6 ¦11,7¦8,9 ¦5,4¦5,9¦7,9 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦св. 3,0 до 5,0 т ¦4,1¦8,5 ¦8,6 ¦5,4¦5,8¦7,6 ¦4,4 ¦6,7 ¦11,4¦8,7 ¦5,6¦6,1¦8,0 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦св. 5,0 до 6,0 т ¦4,4¦7,3 ¦10,2 ¦5,6¦6,2¦8,3 ¦4,8 ¦7,2 ¦12,8¦10,0¦5,8¦6,3¦8,5 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦св. 6,0 до 8,0 т ¦4,6¦7,3 ¦10,2 ¦5,6¦6,2¦8,3 ¦4,8 ¦7,4 ¦12,8¦10,5¦5,9¦6,4¦8,6 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦св. 8,0 до 10,0 т ¦4,6¦7,9 ¦10,4 ¦5,6¦6,2¦8,3 ¦4,8 ¦7,5 ¦12,5¦10,5¦5,3¦6,4¦8,5 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦свыше 10 т ¦5,9¦8,2 ¦11,6 ¦8,9¦7,7¦11,6¦6,5 ¦8,4 ¦17,8¦11,8¦7,1¦7,9¦11,9 ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Автопоезда ¦ ¦ 

+++ 

¦Автомобиль с прице- ¦ ¦ 

¦пом ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦Средней и большой ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦6,6 ¦8,5 ¦12,6¦- ¦- ¦- ¦- ¦ 

¦грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Особо большой грузо-¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦9,2 ¦12,0¦14,0¦- ¦- ¦- ¦- ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Автомобиль с полу- ¦ ¦ 

¦прицепом ¦ ¦ 

++TTTTTTTTTTTT+ 

¦Средней и большой ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦7,2 ¦9,0 ¦11,0¦- ¦- ¦- ¦- ¦ 

¦грузоподъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦Особо большой грузо-¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦- ¦9,0 ¦11,0¦13,0¦- ¦- ¦- ¦- ¦ 

¦подъемности ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ 

+++++++++++++++ 

¦То же, свыше 12 т ¦- ¦- ¦- ¦- ¦ ¦- ¦10,7¦11,0¦13,0¦- ¦- ¦- ¦- ¦ 

L+++++++++++++ 

 

Примечания: 

1. Для нормативов, приведенных дробью, в числителе указана ширина проезда при условии выезда задним ходом, в знаменателе - при выезде передним ходом. 

2. Дополнительный маневр подвижного состава предусматривает применение одного заднего хода при въезде на машино-место хранения и ожидания и выезде с них. 

3. Увеличение габаритов приближения подвижного состава, приведенных в табл. 2, на каждый 0,1 (м) (но не более 0,4 (м)) уменьшает ширину внутреннего проезда для автомобилей I категории на 0,15 (м), для автомобилей II и III категории - на 0,2 (м). 

 

Таблица 6 

 

НОРМЫ РАЗМЕЩЕНИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 

 

Номенклатура
расстояний  

Обозна-
чение  

Нормы расстояний в
зависимости от габаритов
оборудования, не менее, м  

Эскиз
(не
при-
во-
дят-
ся)  

до
0,8 x 1,0 

св.
0,8 x 1,0
до
1,5 x 3,0 

св.
1,5 x 3,0 

1  

2  

3  

4  

5  

6  

Слесарное
оборудование  

 

Между боковыми сто-
ронами оборудования  

а  

0,5  

0,8  

1,2  

 

Между тыльными сто-
ронами оборудования  

б  

0,5  

0,7  

1,0  

Между оборудованием
при расположении од-
ного рабочего места  

в  

1,2  

1,7  

-  

двух рабочих мест  

г  

2,0  

2,5  

-  

между оборудованием
и стеной или колон-
ной  

д  

0,5  

0,6  

0,8  

е  

1,2  

1,2  

1,5  

ж  

1,0  

1,0  

1,2  

Станочное
оборудование  

 

Между боковыми сто-
ронами станков  

а  

0,7  

0,9  

1,2  

Между тыльными сто-
ронами станков  

б  

-  

0,8  

1,0  

Между станками при
расположении  

 

 

 

 

одного рабочего мес-
та  

в  

1,3  

1,5  

1,8  

двух рабочих мест  

г  

2,0  

2,5  

2,3  

Между станками при
обслуживании двух
станков одним рабо-
чим  

и  

1,3  

1,5  

1,8  

Между станками и
стеной или колонной  

д  

0,7  

0,8  

0,9  

е, ж  

1,3  

1,5  

1,8  

Кузнечное
оборудование  

 

Между боковыми сто-
ронами  

 

 

Молотом и нагрева-
тельной печью  

а  

1,0  

Молотом, нагрева-
тельной печью и дру-
гим оборудованием  

б  

2,5  

Между молотом и сте-
ной, колонной  

д  

0,4  

е  

3,0  

Деревообрабатывающие
станки  

 

Между боковой сторо-
ной станка и местами
складирования  

а  

0,7  

Между передней сто-
роной станка и мес-
тами складирования  

б  

0,5  

Между тыльной сторо-
ной станка и стеной,
колонной  

д  

1,0  

Между передней сто-
роной станка и сте-
ной, колонной  

ж  

1,8  

Окрасочное и
сушильное
оборудование  

 

Между торцевыми сто-
ронами окрасочной и
сушильной камер  

а  

1,5  

Между боковыми сто-
ронами окрасочных
камер (между гидро-
фильтрами)  

б  

1,2  

Между боковыми сто-
ронами сушильных ка-
мер и окрасочных ка-
мер (с противополож-
ной стороны гидро-
фильтров)  

в  

1,0  

Между боковой сторо-
ной сушильной каме-
ры, окрасочной каме-
ры (с противополож-
ной стороны гидро-
фильтра) и стеной,
колонной  

г  

1,0  

д  

0,8  

Между боковой сторо-
ной окрасочной каме-
ры (со стороны гид-
рофильтра) и стеной,
колонной  

е  

1,2  

Между торцевой (глу-
хой) стороной су-
шильной, окрасочной
камеры и стеной, ко-
лонной  

ж  

0,8  

Между торцевой (про-
ездной) стороной су-
шильной, окрасочной
камеры и воротами  

и  

1,5  

 

Примечания: 

1. Размещение технологического оборудования, кроме норм, приведенных в таблице, должно учитывать устройство транспортных проездов для доставки к рабочим местам агрегатов, узлов, деталей и материалов. 

Ширина проездов должна быть не менее: 

2200 (мм) - при грузоподъемности транспортного средства до 0,5 (т) и размере груза, тары до 880 (мм), 

2700 (мм) - то же до 1,0 (т) и 1200 (мм) соответственно, 

3600 (мм) - то же до 3,2 (т) и 1600 (мм) соответственно. 

2. Размещение складского оборудования должно учитывать способ хранения на площадках, в стеллажах, штабелях, поддонах, таре и т.п., средства механизации подъемно-транспортных работ (краны, штабеллеры, ручные и механизированные тележки, авто- и электропогрузчики и т.п.), габаритные размеры хранимых и транспортируемых агрегатов, узлов, деталей и материалов. 

Минимальная ширина прохода между стеллажами составляет 1,0 (м). 

Ширина проезда между стеллажным оборудованием должна назначаться в зависимости от технической характеристики применяемых средств механизации, их габаритных размеров, радиуса поворота, а также с учетом габаритов транспортируемых изделий. 

 

Таблица 7 

 

ЗНАЧЕНИЯ ПЛОТНОСТИ РАССТАНОВКИ 

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ 

 

Наименование производственных участков
помещений  

Коэффициент
плотности
расстановки
оборудования 

1  

2  

Слесарно-механический, медницко-радиаторный, акку-
муляторный, электротехнический, ремонта приборов
системы питания, таксометровый, радиоремонтный,
обойный, вулканизационный, арматурный, краскоприго-
товительный, зарядных устройств для электротранс-
порта, кислотная, компрессорная  

3,5 - 4,0